| 記事No |
： 1826 |
| タイトル |
： Re: メインジェット？ |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 03:56:33 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
トロさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
さて…全開走行でエンジンが止まる、と言う事ですが、これはある程度はしょうがないと
考えた方がよろしいかと思いますよ。
元々、冷却効率等を考えると、スクーターでの長時間の高負荷連続走行は無理があるんですよ。
フルノーマルなら極限までエンジンが「冷える」セッティングになっているのでまだ大丈夫ですが、
チューン車両ですと空冷＆分離給油の限界はすぐに突破してしまう物なんですよ。
私見では、トロさんのエンジンストップは、単純に冷却が追い付いていないせいだと思われますね。
試しに、オイルをガソリンタンクに少し混ぜて走ってみてはいかがでしょうか？
「半混合」にすると言う事です。
そうしますと、エンジンへ直接「気化」したオイルが入りますので、セッティングは変えずとも
かなりの冷却効果＆潤滑効果が出て来るんです。
これでもまだエンジンストップするという事でしたら、他のメカニカルトラブルを疑った方が
良いかもしれませんね。
(燃料の詰まり、CDIやプラグの点火がおかしい、等)
後、プラグ番手が極端に低いと、分離給油では熱による問題を絶対に解決出来ない場合もありますので、
プラグの番手を上げるのも手かと思われますよ。
(チャンバー付き＆分離給油なら最低9番は欲しいですね)
パワーフィルターについては山田さんと同じく、私も一概には言えないと思いますが、ノーマルより
ジェット番手が確実に高くなるとは限りませんので、ご自分の体感で失速感が無ければOKだと
思います。
(ネクストゾーンZのノーマルMJは70でしたよね？5番UPなら普通では無いかと)
最後に補足ですが…私も、トラブルを付き詰めるのでしたらまず可能な限りノーマルエアクリで進められる事を
お薦めしますよ。
では頑張って下さい。
管理人でした。
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