| 記事No |
： 2883 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: Re: 縦型ＪＯＧのギアについて |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 18:57:03 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
トルエンさん、こんばんはです〜
うむむ…セットは色々と試されているのですね。
WRはそれだけ変化させれば何かしらの影響はあると思うのですが…
それだとやはりまだミートが低いか、ギヤ比がハイギヤすぎるという事になりますね。
クラッチミート回転に関しては、2JA改＋シグナス125SP&ベリアルだと、問題無いミート回転かと
思われます。
後…ベリアルより少し柔らかいかもしれませんが、リード125のクラッチSPもかなりゴツいので
試す価値はあると思いますよ。
後可能性として、現在装着しているチャンバーのパワーバンドよりもミート回転があまりにも低い、
という可能性もありますね…
昔のセンター出しは本当に死ぬほどパワーバンドが「上」の物もあるので、排気ポート高さと
チャンバーの特性が合わないとものすごくピーキーになってしまうので。
私のFS-JOGは旧型の軽い2JA改&リード125SPですが、これでもパワーバンドからは少し低い
ミートになってます(泣
(排気ポートは純正比較でシリンダー上から25mm→20.5mmまで上げていますが、7000rpm以下はすかすかですね)
そして最後の可能性として…単純に80ギヤを回せるほどパワーや慣性トルクが無い、と言う事も
ありますよね(汗
キタコインナー併用だとコレが一番の可能性かと思われますが…
ギヤは選べないですねヤマハ縦型は(泣
トルエンさんのおっしゃる通り、2XX以下24G(初期)以上のギヤ比となると…2GMチャンプ80しか
無いみたいですね。
しかし8.829→8.887では間違いなく体感出来ませんね(笑
しかし…その間のギヤ比はズバリ、キタコの縦型用ハイギヤキットで補えます。
コレ、13-45-12-36なので、実際の総減速比は「10.383」となり、初期型ギヤのもうひとつ上の
ギヤ比となるんですね。
…歯数だけ見るとクラッチの刺さる軸が12→13丁に変更されているだけですけど(笑
これなら現在のエンジンに対し、24Gギヤよりは少しは上が伸ばせる方向性になるかと思いますよ。
(高価ですけど…)
最後に私のFS-JOGのセットなどをば。
以前のチャンバーだと、トップスピードは約95km/hまでは確認しています。
計算上、24Gギヤでリヤタイヤが3.00、そしてノーマルプーリー等の変速比だと、
12000rpmでちょうど100km/h程度の計算になります。
(WRは合計15.0g程度です)
実測では上記仕様で11700rpmの95km/hだったので、あながち間違ってもいないみたいですよ(笑
(もしもサーキットでは無く、長い直線で回しきれば…リヤが3.50だと120km/h近くは行くでしょうね)
しかしこれでもギヤ比に関しては低すぎ、36mmちょいのボス＋ワッシャーと上も下も限界加工の3CPプーリー、
そして極限まで細い(14.5mm)の長い24Gベルトを使用し、変速幅を限界まで広げています。
それでも初期型ギヤでは11.250とどうしてもギヤ比が低すぎますね。
私のJOGは59ccしかありませんが、そのパワーでもローギヤすぎて回転喰われてます…
キタコハイギヤ入れる予定なんですが…お金が(略
私のFS-JOGは回転を無駄に喰わせてコーナーリングを恐ろしくするという「当時の雰囲気」が
コンセプトなのであまり良いセットとは言えませんが、エンジンパワーとの兼ね合いでは
縦型はトルクが出せないのであまりハイギヤすぎるのも良く無いかと思っていますよ。
最近はリヤに3.50を履かせたので、以前よりはマシにはなっていますが…
それでもローギヤですね(笑
うーん無茶苦茶長くなってしまいましたが…
マニアなお話ですが参考にして下さいませ(笑
管理人でした〜
|
