| 記事No |
： 304 |
| タイトル |
： Re: フライホイールの軽量化 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 21:03:44 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。
やっと復活しましたので、又よろしくです。
さてフライホイールですが、軽すぎると確かに弊害は出てきますね。
「慣性重量(質量？)」の問題です。
ノーマルちっくなエンジンで、極端にフライホイール等の回転マスの軽減を行った場合、
エンジンが「回っている」時のトルクが失われてしまいますね。
0発進時等、「エンジンが0から回り始める」場合の負荷の軽減にはなりますが、高回転域での
トルク感は少し落ちるのが定番です。
エンジン自体にパワーがある場合(フライホイール等の慣性重量が邪魔にしかならない場合)
ですと、回転上昇の高速化になり、レスポンスもUPしますね。
しかし私のFS-JOGの様に、パワーがあってもインナーローター装着による短距離走でのデメリット
はあります。
サーキット走行の場合だと回転マスの軽減は有効ですが、0発進からの「ドカン！」といった
パワー感を求められるのであれば、あまり軽すぎるフライホイールは望ましくありませんね。
このあたりはエンジンパワー&出力特性の分析が命なんです。
「回っていて回転上昇も速いが、実はスピードに繋がっていない」という事は良くありますので(汗
ですが、ＭＲ.ＸＹＧさんの仕様ですと結構パワーが出ているハズですので、「ノーマル加工」
での限界の軽さまで軽量化しても、ちょうど良い位だと思いますよ。
(オイルポンプ&セルギヤの抵抗もありますし)
そしてリモJOGですが…聞いた事の無いパーツですね(汗
特性は十分に分かりませんが、規制後という事もあって「回す」セッティングにされているのは
間違い無いでしょうね。
レスポンスが悪くならず、なおかつ良いトルク感が出るまでWRを重くするのが良い方向性
ではないでしょうか。
ボス&ワッシャーで38.45mmですと、駆動系にもよりますがかなりのローギヤード傾向な
印象を受けますね。
(ベルト幅が16.8mm前後の場合ですが)
…台湾生産モデルは仕様パーツががらっと変わってる様です(泣
いつもながら長文で失礼しました。
新型リモJOG…私もさわってみたいですね〜。
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