| 記事No |
： 3504 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: 最高速 |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 01:26:20 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ゆうすけさん、お久しぶりでございます〜。
ふむふむ…街乗り仕様で100オーバーですと、十分な性能かと思われますが…
しかしさらなる性能向上ですと、色々とメカニズムを理解しなければ難しい、とご理解下さい。
まず、エンジンのミート&変速&最高回転数はいくつでしょうか？
それが分かればギヤ比や変速、エンジンの構成等をアドバイスして差し上げる事は可能ですが、
パーツを羅列されただけではちと不明瞭ですね。
(自称マニアの私でも全てのパーツの特性が把握できる訳ではありませんので)
一つだけ気になる点としては、駆動系の構成は置いておくとしましても、KNトルクカム、
これの溝角度はどちらに設定されていますか？
これは「立っている方の溝」でも、ハイチューンでパワーのあるエンジンですと
全く持って溝角度が足りません。
レスポンスはそれなりに良くなるのですが、パワー&回転を「スピード」だけに繋げたいのでしたら
その辺りの「根本的な改善」が必要不可欠となります。
センタースプリングも、トルクカム溝が社外品の45°程度でしたらそこまで強い物を入れてしまうと
回転ばかり先行してスピードには繋がりにくいですね。
(この辺、社外&ホンダ特性の駆動系構成の致命的な弱点と言えます)
実際、かなりハイギヤの割に速度は思った程ではありませんので、もう少し駆動系のバランスを
ご自分で勉強されないと「上」を目指す事は難しいです。
あくまで目安ですが、その構成ですと70cc程度のボアアップで10000rpm以上回す場合、その時点で軽く100は
オーバーしていないと「最高速狙い」としては致命的な要因があると思って下さいませ。
何かまとまりのない文になりましたが、不明瞭なところがありましたらご指摘下さいませ。
管理人でした〜
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