| 記事No |
： 3895 |
| タイトル |
： Re: スクーターセッティングの方向性について |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 04:55:58 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
のり大さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
ふむふむ…チューニングの方向性ですか。
これは…正直な話、「不満がある所から」改善すれば良いと私は考えていますよ。
チューニングと一口に言っても色々な方向性がありますし、性能向上の為には音量は無視、
と言う方も世の中にはいますからね。
そして…一番大切なのは「改造する前にノーマルのポテンシャルを最大に発揮させる」と言う事です。
詳しくはコンテンツ内をお読み頂きたいですが、ノーマルで60km/h出ない様なスクーターに
アフターパーツをポンポン取り付けても絶対にノーマルの性能を上回れませんしね。
(ちなみに私の言う「ノーマル以上」という物は、最高速「だけ」がノーマルより上、という物ではありません)
まずはメンテナンスですが、それを行った上での方向性なら…
最初はCDIですが、これは色々な種類があるので目的に合わせた物を選びましょう。
そして私なら…次にリヤサスの変更、オイルポンプ&キャブ&チョークの調整ですね。
これは基本中の基本ですが…これらを行いノーマルのポテンシャルを100％引き出してから「次」です。
次は…駆動系はクレアカム＋センタースプリング弱体化＋WR軽量化のセット、ライブZXなら
駆動系にもデチューンがあるのでベルト寸法を見極めてパーツをチョイスします。
そしてこのあたりで最高速度もある程度求めるのなら、ハイギヤ(Gダッシュギヤ)＋3.50タイヤですね。
ちなみにこれらはノーマルレーサーでも十分に回し切れますので、これらが回せない程
非力ならエンジンのメンテに問題があると言う事になります。
この時点でノーマル＋αの加速で最高速は楽に75は越えるでしょう。
これから上は…正直、明確な目的とパーツに対しての知識が無いと、はっきり言いますが
何をやっても性能は「思ったほど」上がりません。
音を気にしないのなら明確にパワーの出るチャンバーをチョイスしたいですね。
コレ、適当なメーカーの遅いチャンバーを装着する位なら、ライブの場合はノーマルマフラーの方が
何倍もマシですから、しっかりした物を選ばないといけませんね。
このチャンバーのチョイスをミスすると、後で何をやってもチャンバーに足を引っ張られますので…
ノーマルマフラー仕様ですと、エアクリの小改造や排気ポートの小加工が良いですね。
ライブのノーマルマフラー仕様ですと回転は上げられませんが、トルクのあるエンジン特性に
する事は可能ですから。
そこでまだモアパワーを出したいのなら…キャブですね。
これはもちろんPWK28と言いたいのですが、PEさえ避ければoko24でも良いでしょう。
もちろんノーマルマフラーでもライブエンジンなら24Φ程度はオーバースペックではありません。
と、こんな感じでしょうか。
間違いの無い駆動系チョイス＋チャンバー＋キャブ＋ポート加工ならまずその辺のスクーターには負けませんし、
最高速も100近くは行ってしかるべきです。
これでも物足りないのなら、「ポートの役目を理解した上で」ボアアップ＋混合給油ですね。
ちなみにボアアップキットで空冷&分離給油というのはボアアップキット本来のパワーが全く出せませんので
そんな仕様で行く位なら50ccハイチューンの方がはるかにマシですよ。
(現在の業界体質だとボアは良くともチャンバーが選べませんし)
これ以降になると…正直人様に教わるLVでは無くなりますので割愛しますね。
長くなりましたが…最初はともかくノーマルの性能を100％出す方向性で頑張ってみると
良いかと思いますよ？
それを成し遂げられれば、おのずと「次はなにをどうやるのか」も浮かんでくる物ですのでね。
ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜
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