| 記事No |
： 3924 |
| タイトル |
： Re: ヤマハ系のフォークは・・・ |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 16:12:16 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
AF23大好きさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜
返信が遅れまして申し訳ありません(汗
Gダッシュのコーナーを参考にして頂けているのですね〜
どうもありがとうございます。
最近はソチラも放置気味ですが、いずれ更新しますのでよろしくです(汗
そして本題ですが…Gアクのフォークですね？
しかしコレ…正直私、Gアクには詳しくありませんので、率直な感想等を。
Gアクのフォーク、これって通常形式のオイルダンパーですが、やはりヤマハスクーター特有の
特性らしく、
圧側はともかく伸び側の減衰力がほとんど無いという特性ですよね…
＞特に感じるのは、波打った地面で軽くバンクして曲がっている時やリアサスが
ボヨボヨッと上下している最中に、つられてボヨボヨ〜ンとなっている・・・・
コレ、リヤサスがある程度しっかりしている物であれば、フロントの弱さがモロに出てしまい、
リヤの動きに引きずられている、という状態かと思います。
うねった路面にもフレキシブルにフォークを反応させるには、良く動くセットが
良いのですが、
上記の通り、オイルだけ硬くしたのでは逆に圧側まで硬くなる上、ヤマハのフォークは
ホンダとは違い伸び側のオリフィス穴が大きく、伸び側が硬くなる程オイルを硬くしてしまうと
もう圧側がガッチガチになってしまいとても乗れた物ではなくなります…
なのでコレ、シートパイプ穴の改造を施すしか根本的な改善方法は無いんですよ(泣
しかし、以前どこかで見かけたのですが、シートパイプのピストンリングを、アクシス50の
物を加工装着し、アウターチューブとの密閉性を上げてやる事で、伸び側の減衰力を生み出していたという
サイトがありましたね。
実際、シートパイプリングはかなり磨耗する物ですから、まずは新品交換してみるだけでも
かなり伸び側減衰力が回復するので、一度O/Hついでに試されてはいかがでしょうか？
後捕捉ですが、シートパイプ廻りをいじる場合は、フォークオイルを絶対に現状と同じ
銘柄、番手、油面にする事が大事ですね。
最後に流用情報ですが…これは私、ちょっと分からないです(泣
妄想では…アクシス90の物が使えるかもしれませんね。
(私は90のフォークに50のスプリングとか好みです)
と、あまり根本的な解決ではありませんが…参考？にして下さいませ。
管理人でした〜
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