こんばんわ、リーダー様・御回答有難う御座います！
フォークのOHは、走行距離（約9000km）なので思案しているところです。
以前は３WF（ど！ノーマル）に乗っていましたが、それとも違う様な・・・。
私も全然・駆け出しですので、日々精進です。
オイルのみ交換する予定でしたが、とりあえず全OH後のフィーリングを確認してから
進めていきたいと思いました。場違いな質問に誰にも相手されず不憫に思って頂いた
うえに快答頂き、涙・涙です・・・。
急に話が変わりますが、只今（Ｇ’）クランクケース分割をしております。
ア〇〇ロプロ〇〇ツで定盤＆Vブロックを購入し、クランク1000/8を目指して（？）
リーダーの御指導を参考にブッ叩いてみようと考えております。
（多分・廃品になると思いますが・・・）
私が走っていた頃に憧れた（Ｇ’）をいまさら大人買いして勝手に苦労してます。
実は2台も買って自己満足中ですが・・・。 （純正部品はエラく高い！）
すみません・・・長々と。ついでに縦Egについて質問させて下さい。
クランクケース内（一次圧縮室）を見てみますと、かなりのバリ（鋳造物の宿命？）
が目立ち、どうせ組み直しするなら圧縮比を変えない程度で鏡面加工してから元に
戻そうと思います。これというのは何かしらの効果は得られるのでしょうか？
カーボン蓄積が少なくなるかな〜程度にしか考えていないのですが、レースシーンで
戦われているリーダー様に伺うのが早いかと・・・。
分割した時点で、少々・カーボン気味の小悪魔がおりました。
他に気になる様な異物はありませんでしたが、オイルポンプ取付口付近の不思議な
加工？は笑えました。リーダーのおっしゃる「走れば良い」的なメーカーの考え方が
如実に見れたと。
リードバルブ取付口以降の鋳物チックなシボシボも綺麗にしていこうかと思っています。
意味・判らない質問ですが、何卒・御指導、宜しくお願いします！
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