| 記事No |
： 3961 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: すみません見落としてました(汗 |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 18:56:53 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
AF23大好きさん、こんばんはでございます〜
えっとこのご質問見落としていました…申し訳ありません(汗
と、ケース内のバリですね。
コレ、どんなエンジンでも鋳型鋳造である以上、絶対に少しはある物ですが、もちろんこれらは
出来るだけ取り除いてやった方が良くなるとは思いますね。
ただ鏡面加工となりますと、ケース内を循環する混合気の「噴霧化」を考えると、何が何でも
鏡面加工というのはあまり良くないかとも私は思っていたりします。
特にガスと混ざらないオイルがガンガンケース内に入ったとしますと、混合気の通路は
ある程度デコボコの方が、シリンダー内へ入るまでの噴霧化が促進されて、結果的には
燃焼効率が上がる、という説もありますので。
といいましても、多分大差は無いかと思いますが(笑
私もケース内部はさすがに全て鏡面加工にする訳ではありませんが、シリンダー掃気ポー
ト出口へ
近くなるにつれて、ツルツルのお肌にしてやる傾向が強いですね。
(なのでマニの内側や吸気口等はあんまり綺麗じゃ無いです)
これは気分の問題でもありますが、明らかなバリや段差は全て取り去る、位のスタンスが
一番無難にまとまるかと思いますよ？
ちなみに全ての吸気&掃気通路を鏡面かそれに近い状態にすると、ケースに入った混合気が
全て効率よく燃焼しなかった場合は、逆にカーボンの堆積は多くなる傾向にあるかと思ってたりします。
で、オイルポンプ付近は本当にムダのカタマリとなってます(笑
これは…ホンダ縦型エンジンは元々1次圧縮比を語れるLVの設計ではありませんが、それでも
やはり出来る限りはケース内体積を少なくしてやる方向性が良いかとは思いますよ。
そしてご自分でVブロック&定盤の芯出しとは素敵ですね〜
…しかし、Gダッシュのノーマルクランクって、実はホンダが出荷時点でかなりの精度を
狂わせている傾向があると私は睨んでたりしますよ(汗
明らかにデチューンの狙いがあるのかと思う位、経年劣化では判断し切れない精度の悪さがあるかと。
レースシーンだと芯出しはほぼあたりまえですし、それを考えるとストリート向けには
デチューンが行われていると考えても良いかと思いますね〜
…私のGダッシュも確かに丹精込めて芯は出したのですが、最近はもう作成当初に比べて
結構クランクの振動は大きくなって来ていますので…出来れば新品をチョイスされる事を
お奨めしたいですね。
(悪いクランクだと、いくら芯を出してもそのうち元に戻ってしまう事もあるんです)
最後に…ホンダクランクの芯出し、と言いますか計測のコツなどをひとつ。
コンテンツ内でも書いてますが、ホンダクランクは左側のシャフトが極端に長い為、
まずこれが曲がっていないかどうかを計測するのが良いですね。
これを最初に見極めないと、いくら計測台の精度が良くとも意味がありませんし、
それに気付かず芯出しを行ってしまうと大変なコトになりますので(汗
しかし貴重なGダッシュを2台も所有されてるとは素敵ですね〜
やはり好きな方はいらっしゃるという事で…私もあこがれマシンではありましたから＞Gだっしゅ
と、芯出しや腰下作業は色々難しいかと思いますが、こればかりはトライ&エラーが基本ですので
是非是非頑張って下さいませ〜
管理人でした。
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