| 記事No |
： 4256 |
| タイトル |
： Re: 毎度の駄文でございます(笑 |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 01:24:44 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
セドさん、毎度こんばんはでございます〜
いつもながらタイミング悪くて申し訳ありませんが…
多分今頃も結構セットが変わっている予感がします(汗
と、「50ccではない視点」ですかね？
コレ、エンジンに限らず大事な事かと思いますよ。
私の持論でもありますが、「これだったらこうだ」といった固定観念を持っていると
駆動系に限らずなかなか上手く行く物ではありませんからね〜
んでコレですが↓
＞WRの重さをパワーバンドに合わせようとするとセンスプが柔らかく、ドリブン側の変速が早い為にモタつくのかと思い、まずセンスプの強化で様子を見てみようかと☆
ドリブン側の変速…コレはセンタースプリングの硬さによって左右はされますが、基本的には
トルクカムの溝角度の方が影響力は大きいですよ。
プーリー側の変速を、WRを軽くする事により遅らせるのでしたら、それに合わせたドリブン側の
トルクカムの溝角度をまず決定する方が無難かと思いますよ？
センタースプリングの調整も手段ではありますが、私はあくまで「補正」と考えてますので。
オールマイティな溝角度、という物はなかなか無いですが、センスプ張力に極端に頼るのは
溝角度が45度以上の、「センタースプリングがモロにドリブン変速に影響する」トルクカムを
使った時位でしょうかね〜
そしてあまりセンスプに頼りすぎると、お悩みの通り、熱ダレに対してはかなりの不具合を
引き起こすことも多々あり、安定しない原因にもなってしまいますので…
この辺りも参考にして下さいませ。
最後に私の持論なんかをもういっちょ(笑
「クラッチミート回転が最低限に高ければ、再加速のレスポンスや回転上昇等は
熱ダレしてもまずさほど衰えない」
です。
これは仕様によっても変わってくる物ですが、熱ダレに対しては新品のパーツを使う以外には
「いついかなる時もパワーバンドを維持する」事が最善かと私は思っておりますのでね。
ではでは。
あいかわらずうんちくだらけですが、参考にして下さいませ(汗
管理人でした〜
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