| 記事No |
： 4522 |
| タイトル |
： Re: 圧縮圧力について |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 13:02:12 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
慎さん、こんばんはでございます〜
お、水冷エンジンは完成の様ですね？
すさまじいエンジンになるコトを祈っておりますですよ(笑
と、圧縮圧力ですか(汗
初めに申し上げておきますけれども…いつもながら私、この「圧縮圧力」と言う物は
ほとんどアテにしておりませんので。
これ、ゲージを使って計測する物ですが、コンプレッションゲージの個体差もあり、
なおかつ2stである以上、各ポートの寸法やチャンバー、ヘッド形状によっても激変する物だと
私は思っておりますので…
なので私はある程度の計算による「圧縮比」とそれに順ずる「有効圧縮比」にて
圧縮比の調整を行っております。
それらをふまえてのアドバイス(?)となりますが…
個人的に色々な所のデータを拝見するに、50ccで11000rpmですと9〜10kg/cm^位が
無難なのではと思います。
…これじゃあ私の意見にはなりませんのでもういっちょ(笑
圧縮比だと約9：1〜11：1、有効圧縮比は排気ポートのタイミングにより変化しますので
排気タイミングが速い場合はもっと高めてやる必要がありますね。
(水冷なら結構持つはずですし)
ちなみに参考までに、私のSS用Gだっしゅですが、アレは圧縮比は約11.7：1、
有効圧縮比は8：1？、といった感じですね。
実際、SSエンジンの圧縮比としては低い方だと思いますが(笑
んで最後に。
＞NSR250（MC28）ですとノーマルで１０キロ
これはクランクシャフトの回転数がキッチリ決められている場合の計測値になります。
Dioのノーマルでも600rpmでの計測値がサビマ表記ですが…
実際は高圧縮エンジンで600rpmをキックで稼ごうとしてもまず無理です(笑
なので新車のエンジンをコンプゲージ+キックにて計測しても、まず圧縮圧力としては
サビマと同等の数値まですら上がっていないと言う事もありますので。
参考までにどうぞ。
(ライブのノーマルでも10.5kg.cm^=600pmです)
と、正直アドバイスにも何にもなっておりませんが、この圧縮圧力でのデータを
お持ちの方、後は宜しくお願い致しますね(汗
管理人でした〜
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