| 記事No |
： 4533 |
| タイトル |
： Re: Re: Re: 圧縮圧力について |
| 投稿日 |
： 2024/05/15(Wed) 19:52:48 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
慎さん、こんばんはでございます〜
と、「圧縮比」と「圧縮圧力」との違いをご理解頂けました様で嬉しいですよ〜
この辺り、かなりややこしくごっちゃになる所ではありますので。
＞コンプレッションゲージの数値はエンジンが仕上がってからのリングの摩耗具合や調子＞を見る目安といった使い方に留めておいた方が無難なんだと思いました。
そうなんです。これこそがコンプレッションゲージの正しい使い方なんですね。
あくまで「自分にしか分からない基準」になりえる物だと私は思っておりますよ。
んで圧縮比6.6：1とはかなり低いですね(汗
ですがこれは改善された様で何よりです。
後、圧縮比を測るコツですが、出来れば上死点でのピストンの「肩」の位置や
ピストンヘッドの形状も考慮されるとより正確な数値が出せますので。
(ちなみにガスケットもつぶれる物ですのである程度の補正が必要です)
そして面研のお話ですが(汗
これ、鉄のシリンダーの上面を削るのは…正直気合と根性しかありません(爆
しかし圧縮比を変える程の切削量になると、これまた人力ではまず不可能と思って下さいませ。
私も抱き付いたりガスケットが吹き抜けてヘッド&シリンダーが歪んだと思ったら
必ず面修正の面研は行いますが、ヘッドはともかくシリンダーはきついです。
ガラスを何枚も重ね、その上に#30とかのペーパーを敷き詰めてガシガシ行きますよ(笑
グラインダー等でさくっと飛ばしたとしても、その後の修正を考えるとこれまた手間なので
精度の要る所ですしここだけは数mm単位で削ろうと思われる場合は外注が宜しいかと思いますです。
と、何のアドバイスにもなりませんでしたが(汗
こればかりはほぼ不可能な領域、と言っても良いと言う事でお願いしますね。
管理人でした〜
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