| 記事No |
： 4626 |
| タイトル |
： Re: 蛇足ですが |
| 投稿日 |
： 2024/05/17(Fri) 00:51:58 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
モンゴルさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。
…まずは縦型一号氏がおっしゃる様に、挨拶の一つ位はしてもバチは当たらないと思いますよ？
反省されてるのは結構ですが、あなたがおっしゃる様に「気に障る」とかいった問題では
ありませんよこういうのは。
初めましてで無ければ申し訳ありませんが、私も当HPに来られる方々のHNを全て記憶している
ワケではありませんのでね。
それ以前に、掲示板に入る前に書いてある「利用規約」読んでくださいな。
あれほど明確に気を付けて頂きたい事を明記してるのに、それすら読んで頂けないのでは
正直掲示板での質疑応答なんざやる気がなくなります。
別に質問の内容がどうこう、なんてのは私ほとんど言った事がありませんし、それ以前の
問題であると言う事をご理解下さいな。
それが嫌だとおっしゃるなら来なくて結構です。
…正直私も、価値観の違いになりますがあまり堅苦しいのは好きでは無いんですよ？
ですが挨拶も無しの用件だけポイっと投稿、レスがつけばそれでいーや的な
わけのわからんやりとりなんざもっともっと大嫌いですのでね。
他の所ではそういったライト？なやりとりもありますが、私はそんなのは絶対御免です。
重ねて言いますけど、私は無理に「丁寧な言葉」を使ってくれと言っているのでは無いんですよ？
まあ、今回は謝罪して頂けたと言う事で、少しだけアドバイスを。
SS競技におけるヤマハの縦横エンジンの特性等の違い、と言う事ですね？
ヤマハの縦型ベースが多い、と言う事ですが、そんなに多いでしょうか。
横型に比べると10分の1にも満たない数かと私は把握してますけどね。
明確な違いは…縦氏のおっしゃる通り文章では短時間で説明しきれる物ではありません。
簡単にまとめるとケースリードとピストンリードの違い、が大きいでしょうか。
縦型はピストンリード故にシリンダーや吸気系の制約が大きく、シリンダーの基本設計も
古いものなのでポート加工等にも全く持って余裕がありません。
色々とありますが、正直50ccエンジンベースだとヤマハ縦型をベースにするのはやめた方が良いと言い切っても良いです。
よほどノウハウのある人か、シリンダーすら純正で欠品の80エンジンベース車を承知の上で
楽しんでエンジンを作成する、といった趣味的な物で無いととうていまともな性能が
出せる物ではありませんよ。
少なくとも、現代ですと市販品も少ないですしポン付けでどうこうなる物では無いですから。
ヤマハの場合に限り、縦型の場合、横型に比べると長所は全く無いと言っても良いですね。
これは縦氏もおっしゃる通り、好きな物をイジくればそれが一番かと。
絶対的な性能を求めるのであれば、まずはクラス別にある程度決まっているベースエンジンの
選択と、大量の開発資金が必要ですね。
夢を壊す様ですが、マイノリティですとどうしてもお金が必要になってくるのが競技の世界ですので。
とまあ、長くなりましたがこういった物は「ある程度」知識を得られていないと説明のしようすら無い、と
言う物だとご理解下さいませ。
0から説明するのなんて無理ですから。
管理人でした。
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