| 記事No |
： 515 |
| タイトル |
： Re: トルクカム |
| 投稿日 |
： 2024/05/16(Thu) 10:16:20 |
| 投稿者 |
： ねぎのリーダー＠管理人 <neginoleader@yahoo.co.jp> |
| 参照先 |
： http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんは。
ご友人のJOG、どんどん進化していますね〜。
で、ZEROトルクカムですか。
…コレってあまり良い評価を聞かないですね。
ノーマルより再加速が悪いという事ですが、回転上昇は良いのでしょうか?
「回転が上がってスピードに繋がらない」のであれば、WRやセンタースプリングで調整
出来ると思いますが、プラティーさんのおっしゃるようにスリット角度とプーリー面角度等
のバランスが悪いと、あまり良い結果は出そうに無いですね。
カメファク製品でしたら、3段階のスリットできちんとメリハリが出た記憶がありますが…
(その車両は3XGプーリーでした)
ZEROのプーリーがどの様な物か分からないのですが、ノーマルWRを入れて回転上昇が鈍い様な
タイプの物でしたら、基本的に再加速性能は落ちていると思って間違い無いです。
(ノーマルと同じ回転数でスピードだけを稼ごうとする、ハイギヤード変速傾向という事です)
その様な場合、トルクカムの溝はかなり急角度の物で無いとキックダウン性能の向上は
望めないのでは無いでしょうか。
この辺りのセッティングは難しいですね…
私も100％理解している訳では無いですんで(汗
補足ですが、ベルトについても「張り」のある物でしたら再加速は良くなりますよ。
適度に硬く、なおかつ引っ張り気味というのが理想だと思います。
あ、センタースプリングは…手で押した感覚やバネの太さ&巻き数、組んだ状態でのトルクカム
の開き具合が同じでしたら同じ物だと思って良いでしょうね(笑
…純正品を少し加工して販売しているメーカーもありますしね(汗
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