お、あらきまさんお久しぶりでございまっす〜
壊れてしまったエンジンの方はなんとか分解出来たのですね。
学生さんだと他に頭を使う所も多いと思いますが、無理せずに
頑張って下さいな。
> ねぎのリーダーさんが言われていたピストンとニードルベアリン
> グのクリアランスは残念ながら確認することはできませんでした。
ぶった切ってしまったのであればちょっと判別は難しいかも
しれませんね。
が、次のブツは組む前に確認しましょう、と言う事で。
> そのほかに、コンロッドはぱっと見ただけでは曲がりなどの大き
> なダメージは見受けられませんでした。
コンロッドは目に見えて曲がっている様であれば確実に走行時に
おかしくなっていますよ。
目に見えないから大丈夫ってのはまずいんですが、こうなってくると
再利用はやめた方が良い、となってしまいます。
…もったいないですけどそういうモノだと割り切らなければ
そこが原因でまた壊しては泣くにも泣けませんからね…＿|￣|○
> しかし、念のため使い古しのものではありますがニードルベアリ
> ングとピストンピンをはめ込み手で回し手見るとゴロゴロを少し
> ひっかかり感じるような抵抗がありました(泣
え…その時点でゴリゴリ感があるのであれば明らかにニードルベアリングは
何らかのダメージを喰らっていますね。
ピンの耐久性等による磨耗もあると思いますが、ゴリゴリであれば
やはりベアリングへの過負荷があった、という線が大きいかなと
思われますね。
> 今回の破損によりなったのかもしれませんが、前にエンジンを組
> んだ時には気づかなかったことなので何とも言えませんが…
> 結局、以前から気になっていたピストンピンへの線傷の原因はつ
> きとめることができませんでした。
「いつそれが起こったのか」と言うのはいくら熟練しても判断は
100%出来る物ではありませんから、これはしょうがないですよ。
ただ、そうなった「原因」の線が一番強いピンのおかしな傷…
これが本気で気になります。
ベアリングズレとピンの耐久性のみが原因であれば良いんですが
とんでもない事が潜んでいたら分析はかなり難しくなってしまいますからね…
> このようなこともあり、不安要素の残るこのエンジンを再利用す
> ることは断念致しました。
> お金と時間はかかりますが、また一からエンジンを組み立てて行
> こうと決心しました。
残念ですがこれが最良だと思います。
原因がある程度判明したのならともかく、結局原因不明では
どのパーツを再利用すべきかも判断しにくいですし。
…これも誰もが一度は通る道ですんで、良い勉強になったと思って
前向きに行きましょう〜
> すでに、BSCフルポート63ccのシリンダーを某オークションで入手
> したり、このような失敗をふまえて今回から新たに改造日誌なる
> ものを書くようにしたり、今まで持っていなかったトルクレンチ
> やノギス、ライブDIOのサービスマニュアルを購入したりと、「丁
> 寧に改造する」準備を少しずつしている途中です。
を、BSC製の63ccとはこれまた非常に興味のあるブツを入手されたみたいで(笑
それならば、私の視点からでもまず間違いはないと断言出来ますよ。
あ、例のベアリングズレの件ですが、BSCのキット物であれば私の
言っていた「ズレ防止」のパーツが付属していると思います。
そういうのがあるのが「本当にちゃんとしている」物ですからね。
> また、いつになるかは分かりませんが暇があれば改造の途中経過
> を報告にこれたらと思っていますので、これからもぜひ宜しくお
> 願い致します(^-^)
ええ、分からない点があればまたご質問下さいな。
出来る限りお力になりたく思いますんで〜
> Ｐ.Ｓ.いつになるかわかりませんが、もし良かったら是非ねぎの
> リーダーさんに今回のボコボコ水冷ヘッドをBSCシリンダー(63cc)
> に合わせて加工して頂きたいのですが、その際は直接メールさせ
> て頂いても宜しかったでしょうか？
ええ、もちろんOKですよ。
ご注文ありがとうございま…じゃなくて、ご依頼の際には直接
メールにて詳細を伺いますのでご一報下さいな。
圧縮比の数値もお望みの物があればそこに調整出来ますし、他の性能に
関する点も方向性等があれば出来る限りご希望に沿いますのでプランを
練って下さいませ〜
ただ、腰上の各部寸法を頂くか丸ごとブツをお貸し頂かないと、ちゃんとした
ヘッドという物は作製出来ませんのでそこだけはご留意願いますね。
ではでは。
一からエンジンを作り直すとなると色々と手間もあるかと思いますが、
怪しい物を駄目と割り切ってやり直すという英断、これはなかなか出来る事では
無いので、無理せず頑張って下さいませ。
管理人でした〜
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