直也さんお久しぶりでございます〜
ねぎのリーダーです。
ふむふむ…今回はチャンバーについてですね？
えーっと…これ、車種は3WFのJOG90改って事で良いのでしょうかね。
一応それを前提として話を進めます。
まず、現在の仕様に関しては別に文句を垂れるつもりはありませんので
よろしくです。
が、あまりに高回転型すぎるエンジン特性だと、チャンバー特性と
合わない場合はパワーバンドが狭くなったり、扱いづらくなったりする事が
普通にある、と言う点は覚えておいて下さいな。
で、ブツはZEROのユーロワークス、と言う事ですが…
2002年全国モデルと言うヤツですね？
FPクラスのレーシングチャンバーのレプリカモデルとなれば、
それなりの性能があるかとは思いますよ。
が、実は私、この前の2001年モデルのユーロじゃない物を使った事があります。
それはFPマシンに取り付けての単純なチャンバーの性能評価でしたが、
正直、あまり良い物とは思えませんでした。
パワーバンドがはっきりせず、メリハリが無いのが第一印象で、
7000rpm8000rpm変速でも9000rpm変速でもいまいちぱっとせず、
万一それ以上の所にパワーバンドがあるのであれば、ノーマルの
エンジンにくっつけて10000rpm変速、ってのはいくらなんでも
常識の範疇ではないと判断しましたよ。
世の中にはそういうモノもあるにはあるんですが、物凄く使いづらい上、
パワーバンド自体が極度に狭くなるので、再加速等に関してはいくら
駆動系をいじくっても満足出来るものにならないと言う事で、
少なくともバランスの良い物とは思えませんでした。
これが2002年度版、となれば改善はされているのかと思われますが、
普通のコルサみたいに、パワーバンドがそれなりに広くて一発の
トルクもそこそこある、といった使いやすい物にはなっていないと
思われます。
あくまで私の2001モデルでの経験上だと、
>グランドスラムみたいにはっきり良いと言える物か
まずはパワーバンドがもやもやしています(笑
とらえ様によってはパワーバンドが広いとも取れますが、あれが
パワーバンドならちょっと力が足りないと言わざるを得ません。
…失礼な言い方ですが、グランドスラムを「良い」と感じられるのであれば
ユーロワークスはチャンバータイプなりにさほど悪く無いと感じられるかと
思います。
>特性はピーキーなのか
ピーキー、とは言いきれないLVですが…
私はピーキーで無いチャンバー、となれば、最低限度3000〜4000rpmの
範囲内がパワーバンドで無いとダメだと思っていますんで。
ここまでは行かないと思いますよ。せいぜい2500rpm〜程度でしょうね。
>セッティングとりづらいのか等
これはそれこそやってみないと分かりませんよ(笑
ノーマルでないエンジンにくっつけるのであれば、他に不備があれば
それだけセットしづらいですし、永遠にまともに走らない可能性も
十分ありますからね。何とも言えません。
で、これを90ccに付けるとなると、別に走らない事は無いLVだと
思います。
近年のチャンバーは容積がそれなりにあるので、意外と上手く
走ったりしますね。
が、ZERO限定ですとエキパイの口径は50cc系統だとノーマルとほぼ同等で、
これがネックになるのがまず一つ、そして90cc用とは銘打ってはいないのも
問題になるかと思われます。
しかも、3ポートを1ポートにする程の排気ポート加工が入っているのであれば
一度回転を落とすとなかなか回転が復帰しないという事にもなりかねません。
チャンバーエキパイ口径と排気ポート出口は基本は同径が良いのですが、
扱いやすさを考えると排気ポート出口の方が狭い位で丁度良いんですね。
ヘタに排気出口をどっかんと抜いてしまうと、チャンバー寸法に性能が
大きく左右され、万一チャンバーエキパイ口径の方がでかいとなれば
その時点でもうエンジンとしておかしくなっていますんで(笑
この点に関しても、セットしやすいしにくいってのが変わってきます。
とまあ、話が飛びましたが、私的にはFPクラス的なノーマルエンジン用に
作られた物を90のチューンドエンジンにくっつけても、走らないとは
言いませんが特性的にまともに合うか、合わせられるかはは難しい、と思いますよ。
あくまで個人的には、ZERO社製のチャンバーはそんなに良くも無いが
悪くもない、と受け止めてますね。
ではでは、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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