ポケバイ玄人スクーター素人さんご無沙汰しております〜
> そうなんです御指摘のように私のプラグは
> 突き出しのタイプなんです。 ＢＰＭ８Ｙ
なるほど、これはなかなか難しいタイプですね(汗
他を選べといわれてもなかなか無いと思いますので…
> 根拠はないんですが燃焼室の端っこで点火するより、
> 中心で点火したほうが効率がよさそーなので
> 使っていたのですが、
> 確かにその分アースフックが気になります。
うーん、私は燃焼室の中央最上部で着火した方が良いと考えていますよ。
火炎伝播は上から下に行ってしかるべきだと考えていますし、
ピストンを「叩く」のが目的ですから下への圧力以外は要らないかと
思ってますね。
なので、アースフックは上にあればある程「点火&燃焼」に関しては
理想的だと考えますね。
あ、ロングリーチプラグでの無理矢理突き出しってのはあくまで
苦肉の策なので基本的には無条件のオススメでは無かったりもします。
> > ちなみに、ストリート等ではエンジン温度が低い時のカブリ防止の為にある程度はアースフックが突出している物を使います・・・
>
> ストリートでなくエンジンが暖まっているときは、
> 突き出していなくてもエンジン出力に影響しないのですね。
そうですね、温間時であれば始動性の問題は完全に除外出来ますし、
用途がストリート使用だとしても、きちんとエンジンを暖気してから
アクセルを大きく開ける、といった事を守っていれば別段レーシングな
プラグでも一発でカブって駄目になるなんてまずありませんからね。
> 言われてみるとレーシングプラグなんて
> 突き出しているのなんかそんなにないですよね
>
> 他の問題では、小型プラグで高性能プラグが出てないこと、
> 標準型プラグを仮につけたとすると
> ガイシ部分が長いのでマフラーに打たってしまう
> など・・・プラグで少し悩んでいます。
取り付け寸法の問題はかなり難しいですね…
ヘッド外に出ている碍子部分が他に当たるのでは駄目ですし。
おそらくR-7282とかが使えるのでは、と思いますが、値段はやはり
それなりに高価ですね(汗
> でもかなり参考になりました。
> 点火力が弱いと吹き消されることがあるなんて勉強になりました。
> ・・そう云われると思い当たる節があるんです。
>
> 方向性は、突き出しが少なくて、力強い点火、
> そして開口部は排気側に向けるですね！
点火力、ってのは私かなり大事だと考えていまして、いくらIGコイルが
大容量でコード&キャップが低抵抗でも、肝心のプラグの性能が
ヘボいとかなり勿体無い事になっていると思いますんで、色々と
分析されるのも面白いかと思いますよ。
ではでは。
特殊な物は何でもイバラの道ですが、頑張って下さいませ〜
管理人でした。
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