メロンパンGさんお久しぶりでございます〜
長ったらしい文ですが何度も読み返して頂けた様で嬉しいですよ。
どうもありがとうございます。
…この手のお話になると、どうしても元々が難解な事なので
簡単お手軽にご説明、ってワケには行かないので(泣
> 社外のスライダー＝ベアリングだからすべりがいいと思っていましたが、キックダウン等が強くなるわけにはこんな原因があったんですね。
えっと、補足でちょっとだけぶちまけますと…
社外品のスライダー系統のパーツ、これって何をどうやっても
センターSPの反力を同等に保ったまま、「スライダー効果のみ」を
発現させるのって物理的に無理なんですよね。
なので、極端な話ですがスライダー効果が全く意味が無い、もしくは
デメリットにすらなっていても、センターSP反力UPの影響でそれすら
分からない、または効果の出た所を取り違えて解釈してしまっている、
という事も十分ありえるんです。
センターSPの反力を全く変化させずにスライダー効果を出す、ってのは
無理に近いので、なかなか判断の難しい所かなと。
…車両がグランドアクシスであれば余計にその傾向は顕著に出るかと
思いますし、ね。
で、最後にモロぶっちゃけておきますが、車種にもよりますが
私はスプリングスライダーというモノ自体に対しては基本的に
かなり懐疑的です、と言う事で(笑
と、下らない補足ですみません(汗
管理人でした〜
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