エイジさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。
さてさて…早速トラブル詳細を拝見しましたが、なんとも変わった
トラブルですね。
対処方法等を伺う限りでは、私もアクセルワイヤーが怪しいと
思いますが、ワイヤーを外しても回転上昇が起こるとなればかなり
おかしいです。
で、この「エンジン回転数が上昇」するというのは一体どの程度の
上昇具合なのでしょうかね？
アクセル全開と同様にまで回転上昇が起こるのであれば明らかに
異常ですが、仮にチョークを引いた時程度の回転上昇であれば
各部のメンテ不足等でも十分に起こりえます。
他の原因としては二次エアの可能性も大きいかと思いますが、
各部ガスケット等は交換されているという事ならばある程度は
二次エア吸っていても致命的な程にはおかしくなっていないと
推測出来ますが、そもそも死ぬほど回転が上がる程の二次エアを
吸っている場合はエンジン始動すら困難になりますね。
> フライホイールを変えてみると、何故か少しかかりが良くなりましたが根本的なものは変化無し
ん？エンジンのかかりも悪かったのでしょうかね？
フライホイールを交換してちょっと改善、というのはかなり
おかしな気もしますが、これは気のせいの範囲では無いかなと
私は分析します。
> リードバルブの故障？？
リードバルブは多少隙間があろうがブロックが劣化していようが
ちょっと位割れていようが、始動に困るだけでさほどそこまでの
回転上昇が起こったりはしづらいです。
シビアになるに越した事はありませんが、意外と2stのリードバルブって
アバウトな動きをしているので、そこまでおかしな症状が出ると
なれば、実働状態の時にすでに明らかなトラブルが体感出来て
いたかと思いますよ。
少なくとも、放置で悪くなる可能性はかなり低いです。
> それともCDIとかの電装の故障？？？？
電装系の異常も考えられますが、ノーマル的なエンジンで仮に
点火時期が10°進角したとしても、そこまで強烈にエンジン自体の
回転数がアクセルを開けずとも上がる、と言う事はまずありえません。
CDIが故障するのならば普通は火花が極端に弱るかある一定の
回転域で不正着火になるかのどちらかが多いので、これもまた
「エンジン回転数が勝手に大きく上がる」方向性とは違った
症状になるかと思われますね。
> よく見ればデイトナの赤いCDIが入っていました
> 社外だから故障？？
ならば、ノーマルCDIはお持ちではありませんかね？
ノーマルの故障となればほとんどありえないLVなので、それでも
症状が変わらないなら他がおかしいという事ですね。
そして最後に気になったのが
> キャブのアイドルスクリューはほとんど締め切っています
コレなんですが、アイドルスクリューを締め切っているとなれば
これはアイドルアップ効果になって当然では、と思ったり。
物理的にTHVが開いているのですから当然エンジン回転数は
上がるかと思います。
何故こういったセットになっているのかが謎ですが、そうしないと
エンジン始動やアイドリングもしない、という事であれば、
明らかにメカニカル的な劣化がどこかに存在している事の
証明になりますね。
とはいえ、キャブが詰まっているとかで無ければ無理矢理に
アイドルを上げていく方向性にはなりえないですし、エンジンが
温間時でも全く同等の症状が起こるかという点も気になります。
エンジンが温まっても回転が落ちないのであればまた別の方向から
考えを巡らせないといけないかな、とも。
と、あまりお役に立てず申し訳ありませんが、オイルポンプや
クランクオイルシールの抜け等もチェックすると同時に、まずは
「アイドルスクリューをある程度戻せる状態」にしないと進展は
難しいと思います、と言う事で。
ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜
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