素子さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
最近は寂れてますが参考にして頂けている様で嬉しいですよ。
さて、クランクの芯出しという事ですが、社外品のクランクシャフトを
ご自身にて叩かれたのですね。
それて0.02まで詰められたのであれば、十分な数値だと思いますよ。
が、個体差により元々が0.05とかブレている物もありますし、この辺は
少なくとも純正での許容範囲、0.03程度には収めておきたい所ですね。
>街乗り位でしたらクランクのズレなどはあまり気にしなくてよいのでしょうか？
うーん、これはメンテナンスしない時間が長くなる街乗り車で、
なおかつせっかくクランクを検芯出来る機会があるのであれば
納得出来るまでやっておいた方が良いと私は考えています。
性能的に違うのか？と言われればチューン度合いにもよりけりですし
体感能力にもよって差はありますから一概には言えませんが、
新車出荷時にでもイマイチな精度の物をある程度雑に組まれて
いる場合であれば、ホンダ車であれば特に、ですが将来的に
寿命が短くなる可能性というものははらんでますね。
> ねぎリーダー様が言われるようにずれやすいクランクだと街乗りにかんしては問題ありますでしょうか？
クランク自体の芯がブレやすいか否か、という事に関しては、これは
個体差なので正直気にしてもどうしようもない、というのが本音です。
仮に、新品で0.05の物を0.01まで詰めたとしても、1000km走って
仮にクランクを取り出して検芯してみるとまた0.03とかまで
戻っていた、という事もありますし、これは運任せですね。
当然、芯出しの作業時にあまりに叩きすぎるとクランクピンの
はめあいがおかしくなってくる事はあります。
なので何十回も叩いて精度を出すといった方向性よりは、ある程度
妥協して済ませる、というのもクランク芯出しにおいては大切ですが
この辺は経験も必要なのでちょっと難しいです。
とはいえ、ブレるブレないよりはドライブフェイスの取り付け取り外しの
作業を雑に行ったりしての「シャフトの曲がり」の方が運用においての
トラブルの可能性ははるかに大きいので、そちらに気を遣っていれば
そこから芯ブレへの影響も少なくなる事は事実ですね。
で、結果的にプーリー等を外して回してみて、目視でクランクシャフトが
曲がったりブレたりしている程におかしくなっているのであれば、発見した
時点で手遅れと言っても良いので、そうなったらもう芯の問題では
無く、クランクシャフト新品交換しかありません。
…正直、死ぬほどシビアに気にしないのであればおまじないみたいな
物ですし、叩いた後の偏芯に関しては運任せなので、やるだけやって
おくのが基本です、という事で。
後、「叩き過ぎには注意」ですね。
ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
P・S
私、「ねぎリーダー」じゃなくて「ねぎのリーダー」ですんで
間違えないで下さいませ(笑
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