みゃびんさん毎度でございます〜
さてさて、レスはお役に立てて頂けた様で何よりですよ。
では今回もちょっとだけ追加をば。
> 熱の入ってないBT601SSって怖いですねOTL
> TTなら滑るぜ？って多少言ってくれるのにBTさんは無言でしたｗ
大きな怪我が無くて何よりですが、良いタイヤといってもやっぱり
限界というものはありますからお気をつけ下さいな(汗
で、BT601ならそこまで温めなくともある程度グリップするとは
思いますが、一気にずばっと来たという感覚があったのであれば
コンマ1〜2kg程度空気圧を下げてみてはいかがでしょうか？
滑り出し近辺で「ダダッ」と来る感覚を持たせておいた方が、
一気に限界を超えなくて分かり易いといえば分かりやすいですし。
ハイグリップタイヤの場合、規定空気圧よりは低めの圧で使うのも
鉄則中の鉄則なので、そのあたりの運用でフィーリングと使用感を
変える事も出来ますから。
規定圧での運用だとハイグリップタイヤ本来の性能は全く発揮しません。
ただしあまり下げすぎるとハイサイド喰らいますので程々に(汗
> WRは色んなメーカーがグリスを出しているので、これは多少塗った方がいいと思っていました勉強になります
確かに出ていますが、グリスレス設計のくせに専用グリス、とかってのを
出している方が私には意味不明ですんで(笑
自社のプーリーに全てグリスガードを採用している上にたっぷりの
グリス塗布を指定してるのなら分からなくも無いですが、そんなメーカーは
私の知る限りでは存在してませんし。
…初期の馴染みや新品プーリーに対しての食い合わせの悪さまで
気にするんならWRなんてモノ自体が使えないですしね。
> すみません、ちょっと漠然としすぎてましたね（汗
いえいえ、これは何かお知りになりたい事があればピンポイントで表記して
頂いた方がアドバイスしやすい、という意味合いですのでどんどん
ツッコミよろしくです。
> 最初、クラッチをバラした時
> 多分、今思えば最初の状態が悪かっただけだと思いますが
> バラして組みなおしただけで物凄く乗り易くなった印象が強くて
> それ以降、変にこだわるようにしてましたOTL
そうですね、そこのメンテが無意味ではありませんが、これは
新品をばらして組みなおしてもそこまで変わるのか？という意味合いで、
実際にはそんな事は無い、という事になります(笑
> そうなんですか、デジタルの方が飾りだと思っていました…
> PET-304は結構シンプルで安いですね
> デジタルは初めてなので次はこれを買ってみます
> 中華メーター、PET-304の半額か…最初からこれを買っていればよかった（涙
> しかも電池＆パルスカウント式で楽そうですね
> この手の物は精度が悪い飾りだと思っていました
タコメーターは出来ればデジタル表示の方が分かりやすいですし、
実際に市販されている物であれば耐久性、精度共に追浜製品で
まず大丈夫、という事で。
昔はデイトナの電気式アナログ表示のとかもありましたが、振動で
駄目になったりするので私はあまり良い印象が無いんですよね(汗
いくら電気式とはいえ、物理的に針が動いている以上はどうしても
トラブルの種になりやすい、とも言えます。
> やはりそうですか
> パワーバンドのより変速を低くしても2スト程極端にパワーダウンしないので現在はツーリング＆燃費仕様でまったり仕様になってますね
> 4ストはガンガン回してもエンブレとかでぎくしゃくして乗りにくいですし…
パワーバンド外では明確にパワーダウンしない、というのが4stエンジンの
メリットですし、それをスクーターに応用すれば多少変速回転数が
変動しようがパワーバンド外そうがあまりおかしくならないというのはとても
メリットは大きいんですよ。
ただし、裏を返せば駆動系構成を適当にしてても走る、とも言えるので、
面白味といった意味では2stにはかなわない面もあるかな、と私は考えています。
…もうひとつ、逆に2stでパワーバンドを外しかける様なWRのセットを
施すと、一見まったりに見えても全開加速時にはエンジンが常にくすぶって
いるのと同義なので、燃費が良くなったりすることは無いですからこの辺も
2st4stをきっちり分けて考えないと駄目な部分になりますね。
ではでは。
また何かあればよろしくです。
管理人でした〜
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