イ～キさん毎度でございます～
…最近は基本的にレス遅れ気味になりますのでレスが無い時は一週間程度は
お待ち頂けると幸いですよ(汗
さて、本日はキャブセットの件ですが、SJも用意されて色々と試されたみたいで。
ざっとインプレを拝見しますに…上手くいっている所もあるにはあるといった
印象になりますね。
まず、現状の仕様からのある程度の臆測ですが、SJが45番とかまでに
大きくなってくると、それなりに全開域への影響も大きくなってくるというのが
前提となります。
これはキャブや仕様によりケースバイケースですが、影響度合いは決して
0ではない、という事だけを覚えておかれると宜しいかと。
> 色んな組み合わせを試した結果、ＳＪ４５の時だけ
> ＭＪが１１５でも回しきれたんですが
> ⑦ＭＪ１１５・ＳＪ４５・ＪＮ上段＝９４０００で打ち止め、８５００からの回転上昇はモッサリ
7番の症状と言う事ですよね。
基本的に高速、高回転まで回せたとしてそれがちゃんと維持出来るLVの
MJ番手となればおそらく110でほぼ限界かと思われますが、MJを110のままで
SJ45、48にすると途端に上がおかしくなるというのはどうにも解せませんね…
MJ110のSJ42だとちゃんと走っているみたいなのに、いくらなんでも差がありすぎです。
その状態でMJを5番UPすれば確実にカブってくるかと思うのですが、
明らかに駄目ではなく8500rpmまではスムーズにいけた、というのが7番の
症状になってしまいますが、これは他のセットと照らし合わせるとあまりアテに
ならないかなと思われますね(汗
たまたま、と言っては何ですが、何かしらのマッチングやアクセルの開け具合が
上手い事行っていてそれなりに走ったのでは、とも解釈出来ます。
> 結局、①②⑦の組み合わせでしか回しきれなかったんですが・・・
回しきれる、というのがおそらくオーバーレブまで引っ張って10000rpm程度に
達する、という個人的基準なのかと推測しますが、そもそもその回転域は
パワーバンド内もしくはパワーバンドを少し超え、まだ多少は力が残って
いるといった回転域である、というのは体感されていますでしょうか？
エンジンというのは回そうと思えば回せますが、そこが実際にパワーバンドで
あるかどうかはきっちりと確かめていないといけませんから、むやみやたらに
実走行で回る所まで回す、そこでキャブを決めると言うのはいささか早計です。
実走行で高い回転数まで目一杯回るのがイコールでベストセットではありません。
私はスクーターにはオーバーレブなんて要らないし無理に使う必然性も無いと
考えている口なので、パワーバンド外を使っていくセッティングというのは
ある意味では危険かなとも思います(汗
仮に7番だと9400rpmで打ち止め、とありますが、その9400rpm近辺では既に
パワーバンドが終わっているのであれば、実走行でそれ以上回らなくても
至極当然であり、仮にそれ以上を回そうとするのであれば「無理矢理薄め」に
していって惰性で回している、といった事にもなりかねませんよ。
現在、WRは重めのセットと言う事ですが、仮に8000rpm変速程度であれば
60km/hオーバーとかまで速度を引っ張り、そこから上はエンジン回転数と
速度が同時に上がっていきますが、この辺をしっかり体感して、一番加速感が
優れているのはどこいらへんの回転「域」なのかを把握しておかないと、
あまりにもパワーバンドより上の回転域を回そう、としてしまっている可能性も
0ではなくなってしまいますから…
これはスクーターのキャブセットを行う場合は基本中の基本でして、最大変速後で
無いと明確なエンジン回転数上昇は行われず、その領域にてエンジン特性を
判断するしかない、というのは色々な所に書き殴っている通りです。
次に1と2の症状ですが。
> ①ＭＪ１００・ＳＪ４０・ＪＮ上段＝電極白に近い灰色
>
> ②ＭＪ１１０・ＳＪ４０・ＪＮ上段＝長距離走行で赤茶色
1は明らかに不味そうですし、一応普通に焼けている段階から10番ダウンとなれば
さすがにちょっと薄めかな、と分析出来ますね。
JNが上段という事であればそれでも一気に全開にした時には多少濃い感が
出ているのかと思われますが、これはアクセルの開け方でカバーする事も
出来ない事はありませんし、初期型ライブキャブの3.0番のスロットルバルブを
使ってみるという手もありますね。
(中期型は2.5番です)
と、この場合だとSJが40番でも行けていると判断出来るのですが…
2番程度の差ならASの回転で楽勝で覆すことが出来たりもしますし、あまりシビアに
考えてもしょうがないのですが…
SJのチェック方法として、これまたどこかに書いた気もしますが、まずはエンジンを
その辺を走ってきて完全暖機状態にしておきます。
この状態で普通に走行し、全開加速を行っている時にアクセルを全閉まで一気に
戻し、すかさず開け直して1/4～1/8開度に固定します。
そうすると、その開度であればSJのみの担当範囲になるので、SJが合っていないと
エンジンがばらついたり失速感がわずかに出たりしますね。
エンジン自体はパワーバンド内であろうが高回転であろうが、キャブ自体の
ジェッティングはアクセル開度に依存するので、ちょびっとだけ開けている状態で
どんな症状が出るか、を判断して下さい。
もう一つ、これも簡単な手で、時速にして10km/hとか15km/hの極低速で進める様に
アクセルを微妙～に開け、そのまま開度を固定してしばらく進んでみて下さい。
これもSJのみを使ってエンジンを回しているのと同義なので、ここでエンジンが
ばらつくというのはかなりよくあるパターンですが、それはキャブセットがイマイチだと
いう証拠にしかなっていません。
ちゃんとキャブセットが出来ていれば、音は低くとも「パ～～～」といった途切れない
一定音で走れないとおかしいんですね。
これが「ぶぶぼぼばらばらはばんびぼん」とかっておかしな状態になるのでは確実に
SJは濃すぎるという証明にもなります。
…アクセル開度1/4程度を維持したまま、駐車場とかで定常円を描いてくるくると
回ってみてもよく分かるんですが、最低限度完全クラッチミートしている速度域で
走っていても、SJ近辺があまりに狂っているとその速度を維持出来ずに内側に
倒れてしまう、なんて事も現象としてはあったりしますよ(笑
なのでこの辺もふまえ、色々試してみて下さいな。
アクセルの開け方は「バイク乗り」として最低限度のLVで出来ないとキャブセットも
出来ません、という事もお忘れなき様にお願い致しますね。
> お聞きしたいのは、ＭＪの番手もＳＪで左右されるのは普通なんでしょうか？
話が飛びましたがこちらは前述の通り、左右されない事はありません。
が、イ～キさんの場合、かなりシビアに出すぎている感がありますね。
これ、お手持ちのジェットってSJは純正品なのでしょうか？
ホンダ純正でも中には精度のバラツキがあるものがあり、あまりアテには
出来ない物だと私は分析していますが、あまりにおかしい様であれば
42や45が狂っているという事も考えられますよ(汗
> また上記の組み合わせ以外でも上まで回せる組み合わせは予測できるでしょうか？
回せる、と言われればこれまた難しいですが(笑
私ならモノは試しでMJ110のSJ35とかMJ115のSJ35や38とかも試してみますね。
が、これもまずはMJはおおまかに答えが出ているので、SJを交換してみて
前述した「小開度のエンジン動作チェック」を行った上で決定していきます。
あまりにハモハモいって失速するのではさすがに35では駄目かなと思いますし、
THVやらJNまでをも変更して辻褄を合わせる、とまではやらないでしょう(笑
が、私はそういった方向性を好むフシもあるので、合わせたいときは他でバランスを
取ってやって限界までSJ小さめ、というのも場合によっては行ったりもしますね。
> キャブはライブキャブの中期でフロートが白い品なんですが
>
> 中古での購入時の番手は、ＭＪ９５・ＳＪ４０でした
最後にコチラですが、ライブキャブ中期でそのジェッティングであれば確実に
ジェット番手は変更されていますね。
なのでアテにしては駄目です、と言いますか…交換した品のノーマルで
いくつが入っているなんてのは最初から全く頭に入れるべきですら無いです(笑
大切なのは自分のエンジンに何番位が必要なのかであり、本来は人の番手なんて
聞いてもしょうがないので…
車種やエンジン状態が限りなく同一に近いノーマルレースとかでも、ジェット番手と
いうものは人によって異なるのが当然だったりしますからね。
ではでは。
長くなりましたが、SJに関してはそれ単体でのチェックももう一度行ってみて
実走行だけには頼らない方が良い、という事で。
管理人でした～
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