金ちゃんさん、おはようございます〜！！！
>> 私も９番を使用しています、ただノマフで最高9200rpmでの運用ですので比較にもなりませんが、イーキさんの場合ステルス仕様で10000rpmまで回す仕様ですので、キャブセットが出ていてプラグが白いとなれば１０番を試す価値はありそうですね。
プラグ１０番も試してみますね〜♪
後はベースガスケットの厚みを増やして
圧縮を少々落とそうかと考えています（苦笑）
> 追加したエアクリの穴は、１度塞いで見てセットを取ってみては如何でしょうか？ノーマル穴で自走不能な位エアが足りず、ジェット番手が無い所まで下がるのであれば、その時点で穴拡大か追加すれば良いかと思われます。逆に言えば追加前に問題なくセットが出ていたなら必要無いと思います。これはリーダーのレスにある通りです。
エアクリに穴を追加する前から薄めだったんですよね〜
ステルスのマフラーを投入してからセットが出なくなりました（ナミダ）
>
> 二次エアについては、イーキさんも体験されている（私もですが・・・）マニやインシュレター辺りはもちろんの事、私の場合はエアクリカバーのネジをひと回り大きな物に変更しております。ノーマルはＭ4なんですが、頻繁に開け閉めしている内にネジ穴がスカスカになってしまいカバーがしっかりと閉まらなくなったためで、ネジを締め付けて行って途中から空回りしてしまう様でしたら、強化が必要かと思われます。
エアクリカバーのネジ・・・・一個死んでいますね（アセアセ）
> 排気漏れ、ヘッドからの漏れ、クランクシャフトオイルシール部、あと過去ログによるとクランクケース合わせ面と言う事例もありましたね。リーダーが常に仰る通り、コンプゲージもコンデションチェックには有効かと思います。調子の良い所で計測して私的基準とし、不調を感じたら再度計測し、下がっていれば何処からか漏れていると予測が付きますので。
クランクケースの合わせ面だったら〜・・・怖いですね（ナミダ）
コンプゲージノの購入も考えないといけませんね！！
> 購入先は何処でも良いと思いますが、出来れば同じ製造メーカーに絞った方がセットし易いかもしれません、混在していてもご自身がそれぞれの特性を把握されていれば大丈夫とも言えますが、いちいち面倒ですよね・・・５月位の画像掲示板でnyanta28さんが（はじめまして）ＭＪについて投稿されておりますが、同じメーカーでも安価な物は流量がまちまちと言う結果も実験数値で出ておりますし。イーキさんの場合、私なんかよりもとても詳細にセットされているので、ご一考の余地有りかと思いますよ。
そうなんですよね〜ジェットの精度も不安は有るんですが
nyanta28さんの報告を見てからはセット安価品は信用できなくなりました（笑）
> いえいえ生意気な事を羅列してしまい恐縮です。イーキさんとはリーダーＨＰ同期生と、勝手に思い込んでいるので他人事と思えません。私もまだまだです、お互い精進しましょう〜
にゃははは〜♪ネットで最高の先生に出会えて
このＨＰで金ちゃんさんに出会えた奇跡に感謝ですよ！！
お互いスクーターを楽しみ捲りましょうね〜（笑）
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