Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜
さてさて、今回はクラッチ？と言いますがドリブンユニットAssyの
お話ですね。
> 即落札、２８ＺＸとＧダッシュのクラッチを２７太軸小径に組んで
>
> テストしてみようと思います。
えと、ややこしいので一つ一つレスしますが、まずは「クラッチシュー」のみで
あればどんな車両構成でも流用自体は行えますよ。
が、Gダッシュのクラッチシューはシュー材質が良いのはメリットなのですが
かなり重たい上にクラッチスプリングには互換性が無く、あまり自由度のある
物ではありませんね。
AF28ZXの純正だとシューは二種類ありますが、そのどちらと比べても重い上
クラッチスプリングも弱いので、そのままであまりチューン用途には向かないです。
> 幸い、１８改２５仕様にも２７太軸小径Ｅ/Ｇ載せてますんで。
>
> 人柱・・・もとい、テスト車両になってもらいます。
>
> ２８ＺＸ用は、以前リーダーからの忠告があまりしたので。
>
> あまり期待していませんが（色々不具合が出るとの事ですから）。
>
> Ｇダッシュ用なら辻褄が合いそうな気がします。
で、言葉尻が読み取りづらいので妄想ですが、「ドリブンユニット全て」を使うと
なれば、AF27の太軸小径構成にはGダッシュの細軸大径駆構成は一切の
互換はありません。
クラッチの関係でクラッチイン回転数も落ちますし、大径ドリブンユニットでは
小径ドリブンユニット車に突っ込んでもメリットは完全に0です。
これ、「細軸」というのはあくまでクランクシャフトの径を言っているのであり、
駆動系は大径構成なのか小径構成なのかで区別するので、ここいらへんは
間違えてはいけないんですよ。
はっきり言うと辻褄は合いませんし、その辺りの流用はとってもややこしいので
小径駆動径車はそんなポン付けにてメリットが得られる構成というものは
全く無い、と言い切っても良いですから…
だから私はいつも完全なる太軸大径構成、「ZX」をお奨めしている訳なんですね。
ではでは。
せっかくですがこれもまた経験である、という事で…
管理人でした〜
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