Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜
…Dio系の互換という物はマニアでも難しい点が色々あるので、こればかりは
一つ一つ理解していくしか無いんですよ(泣
ただ動けば良くて寿命とか負担とか一切気にしないのであれば何でもかんでも
くっつければ動きますが、そうではないのであれば最低限度やらなければならない点は
「きちんと」やらないと絶対に上手くいかない、というのがDio系なんですね。
これは自信を持って断言しますが、適当や無茶な構成で高性能を叩き出す事は
Dio系では絶対に無理です、確実に不可能です、という事で。
> では、２７太軸クランクに２８ＺＸドリブンAssyならOKなのでしょうか？。
で、こちらも無理です。
これ、Gダッシュオヤジさんは以前からAF18系の縦型ホンダエンジンを「太軸」と
「細軸」の大別で物を考えられている様にお見受けしますが、区別はそれだけでは
無いんですよ。
以前どこかにレスしたメモがあったので貼り付けてみますが…
少なくとも「Dio系」でもこれだけの大別が出来るんですね。
クランク細軸・小径駆動系+2ピンドリブン (AF18、24等)
クランク細軸・大径駆動系+3ピンドリブン (AF19、23等)
クランク太軸・小径駆動系+2ピンドリブン (AF27、34、51等)
クランク太軸・大径駆動系+3ピンドリブン (AF28、35)
クランク太軸・小径駆動系+アルミドリブン (AF27Fit、AF35後期非ZX等)
クランク太軸・大径駆動系+アルミドリブン (AF48等)
4stクランク太軸・大径駆動系+3ピンドリブン (AF61、62等)
4stクランク太軸・大径駆動系+アルミドリブン (AF57、58、59等)
ざっとでもこれだけの種類があり、駆動系構成である「大径・小径」といった
分類もクランクシャフトの左側が太い、細いに加えて存在するんです。
細かく言えば、スーパー&ライブDio系だとクラッチの軸部分のギヤなんかは
12丁になっているものはいくつもありますが、全ての互換性がある訳ではなく
ギヤの刃のサイズが違っていたり、座面の位置が違っていたりして何でも
かんでもボルトオンで整合性が取れる物でも無かったりしますし。
そして、基本的には「大径駆動系」構成のエンジンには「大径駆動系」の
パーツ郡でしかほぼ整合性が取れず、逆もしかりなんですよ。
しかもそれでも駄目なものもあったりしますし。
それに加え4st車の大径ドリブンが2stZXにぴったり合うかといえば無理ですが
そういった面も全て把握しなければならず、とてもとても難しいです。
クラッチシューみたいな互換性のあるものであれば話は別ですが、「基本的」には
互換出来る物は無いと、考えていた方が良いんですね。
やろうとすればとんでもない量の情報把握と分析力が必要ですし、言葉が汚くて
申し訳ありませんが、正直に言えば素人考えではやらない方が絶対に無難なので
私はハナから「ZX」を強く強くお奨めしているんです。
> それとも、クランクケースごとＺＸにしないと。
>
> まったく、意味が無いと解釈してよいのでしょうか？。
なので、この解釈でOKなんですよ…
クランクケースではなく、クランクシャフトをZXにすれば良いですし、年式や
タイプによってはギヤ関係も交換しないと100%の整合性はありません。
もっと言うなれば、Gダッシュのドリブン構成であれば本来ならGダッシュもしくは
AF28ZXベルトに対して整合性が取られているので、そういった面もある程度
考えないと「本当は」駄目なんですよ。
正直、言い出したらキリがありませんが、つーさん&teketekeさんもおっしゃっている
様な事に加え、「流用」を考えるなら洒落にならない障害がある、という事で…
ヤマハのJOG系だと種類も車種も豊富で流用もかなり効きますが、正直
ホンダ系とは比較にならない程に考える点は少ないんですよ。
…はっきり言って夢も希望もありませんが、これがホンダ2stスクーターのDio系の
現実である、と受け取って頂ければ幸いですよ。
もっと言えば、「くっついて走ってるからOK」といった情報を出されている方々の
中には、かなりおかしな情報も混じっている、とも言えますので。
ヘタにポンでハマるから曲解が多いというのも悲しい所ではありますが＿|￣|○
ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜
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