イ〜キさん毎度でございまっす〜
さてさて今日はちょっとだけ補足なんかをば。
> 社外シリンダーではなく
> ホンダ純正品でのボアＵＰを夢見ていたんですが
そうですね、出来る事ならばこれが出来れば信頼性も上がるので理想なのですが、
残念ながら私の知る限りでは、AF18系エンジンボルトオンに近い純正流用で
排気量を上げる、という手法は一切存在していないんですよ…
前述のリード90ならなんとかいける、といった感じなのですが、これでもリード90の
そのままの腰上構成では絶対に辻褄合わせは不可能なので、世の中そんなに甘くは
無いんですね＿|￣|○
はっきり言いますと普通にボアアップキットを買って加工調整するよりもはるかに
高いコストも掛かってしまいます。
> 単純に４９ｃｃ用シリンダーでもボーリングにて
> ボア径を大きくしたら各ポートのつじつま合わせも大変でしょうし
> ホンダ純正シリンダー８０ｃｃなら小加工で運用可能かと
> もくろんでいたんですが〜簡単ではないのですね（ナミダ
いや、構成の変更を前提としてモノを言いますと、ボーリングボアアップ用途を前提として
作られているJCCの43φとかキタコの45φとか、そういったピストンを用いて純正の
シリンダーをボーリングする方が、手間や設計、構成変更の辻褄あわせにおいては
他車流用よりはるかに難易度は低いですよ。
むしろ、他車の腰上を流用するとなればボルトオンで辻褄が合いそうな点を探す方が
はるかに難しく、イ〜キさんのおっしゃるポートタイミングの調整という点においては
難易度が低いどころか、出来るか出来ないかを見極められるのは当たり前であり、
実際に調整を行うのも出来なければ確実は流用はハナから無理、といったLVなんですね。
これが昔の一部の空冷MT車みたく、腰下やストロークは50ccと同じで腰上構成のみを
変更してボア径だけUP、という物ならまだ辻褄も合いますが、そういった作り方を行って
いるのはホンダスクーターだとDJ-1L位しかないので…
そういった車輌のエンジン構成を変更するならば、流用なんてのはまず無理であると
考えないといけませんし、ややこしいので表記はしませんが考える事は実際死ぬほど
多いです、という事で(泣
> 了解しました！！リードは、レストアの方向で行きます♪
> もしくは、ばらしてオクで流しちゃいます（爆）
> 部品どりのＧダッシュは、ほんとに部品どりで（笑）
ええ、そのまま乗るのも悪くないと思いますし、ボアアップ加工をお考えなのであれば
流用より確かな手法はいくらでもありますから、その折にはまたご相談下さいな。
> 今現在、自分の愛機の通勤運用でのレスポンス向上と
> 子供のクレアのメンテナンス
> 後、ベアリング破損のレッツ４の修理が最優先に成りますので
> リード８０ＳＳ弄りは〜まだまだ先に成りそうですが〜（笑）
おっとこれまた多数の作業が待っているのですね(汗
色々やっていくのも面白いですし、ぼちぼちと取り組んで行かれる事を願ってますよん。
ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜
|
