ねぎのリーダー様
結論からまず報告
やはりエポキシ系のパテでした。
アルミ専用ハンダは全くダメでした。
キャブを全バラにして、トーチで炙ったりもしましたが、全然乗りません！
即座にコーナンプロに走り、エポキシパテを購入（セメダインの2液性？金属用・お勧めのは流石にホムセンでは有りませんでした。）
結構練っても、固めで細工しずらかったですが、一応 完了。
一晩おいたら、カッチカチでした。
強度的にも問題なさそうです。
やはりリーダーに相談して正解でした。
エポキシパテ、色々と活用できそうですね。良い物を教えて頂きました。
ありがとうございます。
> > 以前の、コンビ（小径駆動系）エンジンの通勤使用はプーリーも横綱だったためか
> > シグナル→60km/h迄は同等でそれ以上は、完全にバイバイ（●相手が先行という意味です）していました。
> > ただ、通勤路が幹線道路の長い直線なので80km/h超えると俄然元気になり微妙に
> > 下った長い4kmの直線ではメーターで必ず110km/h〜120km/h（●120はかなり冷えた朝です。普通は大体110km/hです。）に達するので、そこから
> > 一気に抜き去っていました。（笑）アホですね。
>
> なるほど、アドレスV125相手にそこまでイケれば充分すぎる性能かなと
> 思いますよ〜
> さすがにそこから上、となるとかなりのパワーアップも必要になってくると
> 思いますが、4kmもの加速距離があるならばなんとか惰性で押し切る事も
> 手段の一つかな、と思ったりもしますね。
>
>
> > （●トルクカムの溝を下方向に拡大加工・ニジカルメッキ上弦長？24ｍｍアルミシリンダ・KOSO30・3.50-10 HOOP・マフラーはパーツセンターの￥2000円前後の物）
> > それと耐久性は、他のバイクと交互に乗っていましたが、面白いのでこれで行く
> > ことが多く片道 約33kmの道のりを一年以上ほぼ全開で走っても、キャブの冷却が
> > 効いているのか、シリンダーに傷は三無でした。
> ライブDio系のリードバルブ、と言いますかブロックに関しては、中期型
> 以降のタイプだとかなりヘボいので、ぎりっぎりまで拡大加工して
> バルブを作り変える位でないとイマイチだと私は感じてますね〜
★確かにノーマルキャブの流速を計算したのか、段差のある凄く小さい穴ですね！
> 排気量が70ccとかあり、キャブが28とか30φもあるとそれでも足らないと
> いった感じなので、予備があるのであればセンターリブも取っ払って
> 思いっきり加工されると良い結果が出るかもしれませんよ。
★KNのビックリードも視野に入れてみます。
あとCDIはデイトナの赤入れてますが、物理的にローターを削ってタイミング変更
しても同じでしょうか？
> と、これに関して…そこまでの速度を出せるとなればファイナルギヤって
> どの位のギヤ比の物を使われているのでしょうか？
> 差し支えなければ参考までにお教え願いたいな、と思う次第ですよ。
★ファイナルは、全くのノーマルです。
ハイプリと3.50-10（HOOP）と細軸エンジンの時は、トルクカムの最高速加工とクラ ンクは ZXクランク入れてたので、2ｍｍ厚のワッシャーをエンジンとランププレー トの間に一枚入れていました。
◎細軸エンジンの時は通常、平坦路ではメーター100km/h位でした。
◎今のZXエンジン+加速重視の溝で使用して（溝が2種類有ります）0-90km/hまではか なり速く到達 4スト125並み で90-100km/hまでは結構時間掛かります。
> ええ、おそらくですがこれが一番確実だと思いますんで参考までにどうぞ。
> ちなみに私は｢レクターシール｣といった銘柄の物を愛用してますね。
> 強度であれば「デブコン」の方が良いのですがいかんせん高価なので(泣
★デブコンは、昔 ロータリーの雨さんがペリフェラルポートを作るときに
サイドポートの穴を埋めるのに使用していました。当時は極秘でしたが・・・
★2014・05のモトチにPF仕様のジョグが 0〜5秒後には18ｍの差 100ｍ地点で10km/h の差と言う記事を見て、ビックリしました。ノーマルエンジンにチャンバーを換えた
50ccのジョグが、シグナスXに・・・
確かに、昔 知り合いのジョグを乗ったときに、あのトルク感に驚きました。
目的達成のためだけなら、JOGやった方が早いかもしれませんね ww
エポキシパテ大成功でした。
ありがとうございます。 
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