リーダー様
色々とお世話になりました。
> AF35系リードブロック&バルブですが、これって中期型以降の物はあえて
> 通路が絞られていますが、これは流速もあるでしょうが一番の要因は
> ｢音量(騒音)低下｣だと私は分析していますよ。
そう言われれば、T-MAXをはじめ、駆動系などは海外使用と国内使用でかなり違いますね。
確かに言われる通り、騒音を落とすためがビンゴでしょうね！
> > ☆KNのビックリードも視野に入れてみます。
>
> いや…これは純正加工品で上等だと思いますよ。
> この手のご質問だといつも定番のお答えになるのですが、リードブロックの
> 吸気通路の「開口面積」というのは、あくまで「三角のブロック先端部側から
> 見て、真正面に向いている穴の面積」なので、バルブのくっつく穴そのものが
> いくら大きくても、真正面から見た「本当の」開口面積が小さいとあまり
> 見た目程の効果はありません。
> 社外品広告にある「穴が何c㎡になります」なんて表記は全く意味無いです。
>
> 社外品の場合、ギリギリまで「穴の横幅」は稼がれていますが、実際に
> 真正面から見た場合だとさして純正改と差が無いので、加工技術がおありで
> あれば改良品にてそれなりにまかなえますよ。
> なおせっかくなので写真添付しておきますが、私がレース用ライブDioエンジンの
> 68cc仕様に使っていた「中期型改」のリードブロックです。
> …自分用なのであまり見た目は気にしてませんが(爆
>
> これは見た目通りセンターリブをぶちぬき、「真正面」から見た開口部が
> 大きくなる様に中をくりぬいた上で、バルブストッパーはクランクケースに
> 当たるまで広げていますよ。
>
> …実際、社外品でわずかに「幅」が広がるよりも、純正品のセンターリブを
> 取っ払っても開口断面積ってかなり稼げるという(以下略
>
> ちなみにバルブそのものは純正流用品を用いて加工し、1枚物をこしらえて
> いますね。
> 0.4mm弱の厚めのFRPバルブなので、これだけ開口部広くともたわんだり
> しなったりはしません。さすが純正レーサー用です(笑
> おまけでバルブ品番は「14111-GS2-003」が2枚ですが、多分今だと1枚で
> 800円位するかと思いますが参考までにどうぞ。
★★リーダー純正品番調べました！！
これってCR85Rって出てきましたけど・・・・
FSマシンを作成させるつもりですか・・・（笑
冗談はさておいて、リーダーの純正改のリードバルブすげぇ～！
セッティングシビアそうですね。
PWK28以上でお使いだったと思いますが、パワー感どうでした？
うちのは、KOSO30 MJ133 SJ48 ノーマルリードのまま
少し削ったリードバルブで、低回転でボッボッバババって４ストのHIカム状態で す。
> 仮に、ですがおおむね8500rpm位にてピークが出ている位かな、と私は
> 推測するのですが、その場合だとデイトナCDIは6000rpm以降はほとんど
> 固定点火時期でBTDC17～18°固定になっています。
>
> ただし、9000rpm～上は固体によって酷いばらつきがあり、タイミングライトが
> ばらつきまくってまともに点火していないものもあれば、一気に21～22°とか
> まで進角して行くデンジャラスな物もありますよ(汗
>
> なので、仮に8500rpmピークにてその状態で最高速度まで変速出来るならば
> BTDC17°程度固定なので全く問題ないレベルで、私ならあと3°程度は
> 進角しても良いと思います。
>
> ただし、実走行でデイトナCDIの点火時期が信頼出来なくなる9000rpm～を
> 使うのであればいろいろな意味で危ないですよ。
> むしろ、はっきり申しますが私はそんな不安定極まりないCDIはチューンした
> エンジンにはお奨め出来ません。
> ノーマル風味にて、多少点火時期を変化させて遊ぶならばともかく、そこまで
> 高性能を引き出しているのであれば点火力が弱く、肝心の高回転では不安定、
> かつ点火時期がロットによって安定していない、というデイトナパワー
> アドバンスCDIは絶対に辞めた方が宜しいです。
>
> 進角加工を前提とするのであれば、BTDC14°一律点火時期のキャビーナや
> ブロード、もしくは規制後ライブDioの「純正」CDIを用い、フライホイールの
> ピックアップにて+5°程度進角加工してやれば、純正の安定して強い火花が
> 得られる上、高回転での安定感も間違いなく得られますよ。
>
> むしろ、点火時期を「回転数毎に」変化させたい、という理由でもなければ
> 社外品の不安定CDIを用いる意味というのは全く無い、と断言しても良いです。
>
> このあたり、点火時期という物はエンジンの三大要素の一つでもある
> 「点火」に関連するとても大切な事ですから、元々の点火時期、というのは
> 市販車では遅すぎるレベルにしかなっていませんから、きちんとやればまさに
> 「激変」するものである、と理解頂きたいですね～
> なお補足として、前述の点火時期、9000rpm弱でBTDC20°、というひとつの例は
> あくまでエンジン腰上の圧縮比等が適切になっている場合、といった大前提が
> あります。
>
> これが圧縮比で9.0：1とかある場合だと、その程度の点火時期でも一発で
> ピストンに穴が開いたりしますから、点火時期という物はエンジンがきちんと
> バランスを取れていないといじくっても意味が無い、とも言えますね。
> 逆に、アホみたいに圧縮比を上げての運用で点火時期が異常に遅い、と
> いった仕様でも壊れはしませんが、それだと気持ちよい高性能にはまず
> 繋がらない、と言い切っても良いです(笑
> …言葉悪いですが、このパターンって結構多いですね＿|￣|○
★★
純正のスパークって強いんですね。
うちのは、プラグケーブルにアースケーブル加工（ホットワイヤー加工）して
燃費が通勤で30キャブで15km/l～18だったのが、22km/l～25迄伸びるようになりました。
友人の同じ使用のDioも同じ結果でした。
不思議ですが？他にも250vγとCK44ありますが、中低速は良くなりましたが燃費は同じです。
アクセルを開けすぎるから、かも知れません？
Dioでもほとんど全開の燃費です。
> なるほど…ファイナルギヤはノーマルなのですね(汗
> 中期型以降の非ライブDioとなれば、一応はZXと同じ10.912になっていますが
> さすがにそのギヤ比でそこまで速度が出るとなれば、かなりのハイスピード
> プーリー化に特化した駆動系構成になっていそうな気がしています。
★★純正流用で5km/h～10km/h前後伸びるようなギアありますでしょうか？
現在でも入手可能な範囲で、あればお願いします。
> > ◎今のZXエンジン+加速重視の溝で使用して（溝が2種類有ります）0-90km/hまで はかなり速く到達 4スト125並み で90-100km/hまでは結構時間掛かります。
> えと、これに関しては前述の様に、最大変速付近の加速を維持するのには、
> プーリーの特性にもよりますが、トルクカムの溝が寝ていればいる程に
> 極端に不利になってくる、といった点をご留意下さいな。
> こちら、仮に加速等は無視して、ノーマルのトルクカムを入れて走ってみても
> 変化は無いのでしょうか。もしも試された事が無いのであれば一度試して
> みると新たな方向性が見えるかもしれませんよ？
> あ、この記事は私も覚えてますよ。
> PF、ではなく「FP」マシンですが、これって詳しく記すとノーマルエンジンに
> チャンバーだけ、ってワケでは無いんですよね。
>
> 発進と加速勝負においてはかなりのウェイトを占める、発電コイル部分が
> 全てばっさりとカットされており、フライホイールの裏側の磁石がくっつこうと
> する部分が全く存在しないので、正直これだけでも「ノーマル」エンジンとは
> 全く比べ物にならないんですよ。
>
> 他にも混合仕様+直キャブセットであるとか、色々変更点はあったりしますし
> 「加速を殺さない」為に数値的に9台のファイナルギヤが入っている事も
> 珍しくは無いのがFPのJOG、という車両です。
>
> 短距離走だとコンマ3とか変わってもおかしくないレベルの差がある部分ですし、
> レーサーであるが故の加速特化、という事もあって正直、一般ストリート用途の
> ノーマルエンジン+チャンバーとは比較するのは酷すぎですね…
> エンジン本体の加工、修正等は一切ダメですが他が違いすぎるんです。
>
> 夢を壊す様で申し訳ありませんが一応、現実はこうなんですよ、という事で(笑
> さすがにそれでノーマルシグナスXに短距離走で負ける道理はありませんしね。
>
>
> > 確かに、昔 知り合いのジョグを乗ったときに、あのトルク感に驚きました。
> > 目的達成のためだけなら、JOGやった方が早いかもしれませんね ww
>
> そうですね、ある程度までなら3YK型以降のJOGをベースにいじくる方が
> はるかに手段としては「近道」になるのは間違いないです＿|￣|○
>
> 特に、ライブDioは色々なしがらみ等があってパワーを出すのがかなり
> 難しいエンジンなので、余計にそれは感じられるかなと思いますよ…
そうなんですか！
ですよね、いくらJOGでもチャンバーだけで、5秒で18mの差はありえないでしょ・・・
って思いました。
インナーローターやファイナルとかも弄ってるんですね。
でも、僕も初めは嫁用に買ったコンビブレーキのDioでしたが、嫁が乗らなくなって
放置・・・息子用に再生・・息子が柄の悪い地域で2年住んでボロボロになって
帰還（泣）
台湾パーツ外装やZX足回り入れ替え・200mmブレーキ強化に始まりメーターやボア+キャブ等やるうちに、親父の通勤マシンになり愛着もひとしお・・
可愛いヤツです。
JOGのエンジンは魅力ですが、不細工です。キッパリ
一度、通勤で打倒シグナスXのためにリード100エンジンスワップも考えましたが
（友人はアクシス90→125？を入手しましたが・・）
取りあえず、ZXエンジンで行こうと・・（ロングクランクも検討してましたが・・）
でも、ZXエンジンに換えてこのままでなんとかなりそうな気がします。
でも先日からKOSO28～30を行ったり来たりしていましたが、インシュレーター
の段差があっても、やはり30の方がトルク感がちがいますね。
インシュレーターの段差は、昨日削りましたが・・
以前インヂュレーターとマニホールドの間に段差があり、これを削ったら
高速の伸びがスムースになりました。
ありがとうございました。
また何かとお世話になるかも知れません。
宜しくお願いします。
兵庫県 橋本
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