G太郎さん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーです。
当HPを参考にして頂きありがとうございますです。
さてさて、G太郎さんはGダッシュにお乗りという事ですが、クランクシャフトの
スプラインをナメてしまったというのはお気の毒ですね…(泣
今の時代では代替品が一切ありませんし、修理する事自体が不可能なので
このあたりは場合によっては妥協も必要でしょうね。
で、AF18エンジンへの換装という事ですが…このエンジンだと真っ当な状態で
あれば点火リミッターが無ければ最高速度のみで言うなればメーター読みでも
引っ張れば65km/h程度を8500rpmとかで出せるはずです。
が、ファイナル比をAF18系の12.1からGダッシュの10.6までハイギヤードに
して65km/hではかなり寂しいと思われますね…
こちら、まずは現状の最高速到達時点でエンジン自体は何rpmを指し示して
いますかね？これが分からないとむやみに変速比云々のチューンを行っても
無意味に等しい、という点は記させて頂きます。
なお言うまでもありませんがプーリーそのものの変速比では、AF18系の小径
駆動系でも、AF23の大径駆動系でも最高速に関してはほぼ差はありません。
次に
>横綱プーリーに15.5 650ミリのベルトに交換
とありますが、私はその横綱プーリーというブツを真面目に分析した事は
無いので正直分かりません、としか言えないです。
しかし、社外品プーリーなのであれば無理とか無茶とか考えなければ少しは
最高速度は上がるかな、とは推測出来ますよ。
もちろん、これは駆動系パーツは全てAF18の物を使われているという事が
前提になりますが…ギヤはOKなのですが多の部位をAF23用に適当に入れ替えて
しまうと互換性のない組み合わせにしかなりませんので、もしそれを行われて
いるならば全てAF18ノーマルに戻してから試されるのが良いでしょう。
これまたご存知かとは思いますが、AF18系の「細軸クランク・小径駆動系」の
腰下と、AF23の「細軸クランク・大径駆動系」の腰下は全くの別物であり
駆動系パーツの収まり位置等はかなり異なりますので。
正直、小径駆動系構成はそのあたりのいじくり幅と言いますか許容範囲が
あまりにも小さいので私は好まないのですが、エンジン自体を換装するならば
AF18ではなく大径駆動系のAF28Dio-ZXを選ぶのがベターなんですよね。
…と言いますか650x15.5のベルトってAF18のノーマルでは？
> 現状加速が物足りなく感じます
加速に関しては、これも前述した様に、タコメーターが無いと自身のエンジンの
「一番美味しい回転数」を長時間キープして加速出来ているかは絶対に
分からないと断言しても良いので、AF23だと正常なフルノーマルであればおおむね
6500〜7000rpm程度が一番美味しいピークですが、AF18の場合はわずかですが
低回転側にピークがあるので、6500rpm前後が一番美味しいところになっています。
このあたりをきちんと「掴んで」加速していかないといけませんし、個体差も
あるのでそのあたりを微調整するのはオーナーさんにしか出来ませんのでね。
なお補足として、パワーバンドをがっちりキープして加速出来ている、しかし
加速(0発進は除く)が物足らない、となればエンジンパワーの問題です。
駆動系はいくらいじくってもエンジンパワーを上げるものではありませんから、
現状で加速がイマイチだと思われている現状で駆動系構成を変更してしまうと、
そこから加速力がUPする、というパターンは絶対と言って良い程に無い、と
言い切っても良いでしょう。
AF23とA18では多少ではありますがエンジンパワーの差という物はありますし、
劣化や磨耗によりそのあたりの差が大きく開いている場合であれば、現状で
必要なのは「ノーマルの100％」を出せる様にメンテや消耗品にお金と手間を
つぎ込むことである、と私からはアドバイスさせて頂きますね。
…はっきり申しますと、私は大抵の場合は変に変速特性を「変えられてしまう」
社外品のプーリー群って嫌いなので、駆動系構成での最高速度の＋αが欲しい
場合には、新品純正プーリーを買ってきて加工しますよ。
加工の手法等は横に置いておいても、最高速度のみを+して他にデメリットを
出さないのは純正改が一番です、とだけは断言してしましょう。
後、これまた言うまでもありませんが社外品の安物プーリーってのは「耐久性」も
お値段分…いやそれ以下しかありません、という事でひとつ。
ではでは、ちと辛口で申し訳ありませんが今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした〜
|
