G太郎@北海道さん毎度でございます〜
あけましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い致しますね。
> 今年もよろしくお願いします
> 安く手に入りさっそくつけました
> 現在WR4．5×6 純正エアクリ穴あけ パラライザー3 MJ88 jn真ん中で4500クラッチイン 8000変速で50キロしかでなくなりました
> 純正wrが8．5 ×6ですのでだいたい半分にしました
さてさて…チャンバーをセッティングされた様ですが8000rpm変速ならそこそこ
パワーバンド周辺を掴んでいるのでは、と思うのですが…
カメファクパラライザーってノーマル同等のパワーバンドでは無かったはずなので
なんとなくおかしな気もしてしまいます。
が、7000rpm近辺と9000rpm近辺での変速を試してみるのが一番ですね。
チャンバーメーカー側がおおむねこれくらいの領域を使うべき、と指示して
くれれば目安として一番手っ取り早いんですけれどね。
> パワーバンドがなくプラグ見たら真っ白で95番に
> 替えてもきっちり更け上がりました
> 純正エアクリ加工でメインジェットそこまでかわりますかね
これは変わる事も多々ありますよ。
エアクリ加工、と一口に言ってもやり方は千差万別なので一概には
言えませんが、チャンバー等でエンジン自体の吸入負圧が増大していれば
ジェット番手で数十番の変化が出てもおかしくありません。
これも前述しましたが、ノーマルエンジン+エアクリ前提ならばチャンバーの
併用により滅茶苦茶にジェット番手が上がる事は少ないですが、他をいじって
いるのであれば話は別、と考えた方が良いです。
実際、古い話ですが私の町乗りGダッシュなんかでも、吸入口の大きさは一切
変更してなくともエンジン内部のチューン+ノーマルマフラーにおいてMJは
100番を超える事も普通にありましたんで。
現在、MJ95番でも吹け上がるのならもっと大きくても良い可能性がありますし、
これは何度も記していますが、少しずつ番手を上げるのではなく極端に大きな
番手を入れてから下げていくのがセッティングの鉄則ですからね。
それをやらないと、徐々にセッティングしている内にトラブルに見舞われる事も
あるので駄目なのです。
> 今は純正より加速
> 最高速両方悪くなりました
> 吸気排気純正 メインジェット75
> プーリーで70キロでしたが
> 今は4500クラッチイン 変速8000
> 最高速50キロ 加速はおそくなりました
> メインジェット88から95に替えて試走りはしてませんwrは4．5×6です
最高速がガタ落ちしたとなれば…長い直線を走ってもパワーバンドに到達して
いないのか、はたまた完全なオーバーレブ変速になっていてスピードが出て
いないのか、のどちらかでしょうね。
これは前述の様に、チャンバーの一番おいしい所を見極めるのが先決なので、
7000rpmとか9000rpmで変速させてみて実際にどうなるのか、を体感で
経験しないとどうにもなりません。
このあたりを試してみてもどこにもおいしい領域が無い、という事であれば
エンジン自体が何かおかしいとか、キャブセットがイマイチだとかの判断も
出来ますが、パワーの出る、出ない領域(回転数ですよ)というモノをまずは
見極めないと一歩も先に進まないですね…
後、こういう場合にはエアクリは完全ノーマルにした方がベターですよ。
最悪の可能性としては、チャンバー自体の作りが駄目でどこにもパワーバンドが
存在しない、という可能性もあります。
が、これはカメファク製ならそこまで酷い物では無いとは思えますけれどね。
(※世の中の無銘品とかだと平気でそういうのもあります)
ではでは、今の季節はセッティングを試すのも難しいかと思いますが、まずは
ご自身のチャンバーのおいしい所を確認することから、という事で。
管理人でした〜
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