G太郎様、リーダー様、あけましておめでとうございます
> 現在WR4．5×6 純正エアクリ穴あけ パラライザー3 MJ88 jn真ん中で4500クラッチイン 8000変速で50キロしかでなくなりました
エアクリーナーボックスに穴あけは個人的にまったくお勧めできません。ほぼ例外なく遅くなったうえ喧しくなりますから…
さて、8000rpm変速で速度が全然出ないそうですね。すでに社外品CDI等を組まれているのなら聞き流してほしいのですが
確かホンダのスクーターは基本的に8000rpmから点火がカットされる仕様だったはずです。
点火カットされてパワーが出ないのだから、どうがんばっても8000rpm以上回りっこありません。
ウエイトローラーの重量を約半分にされたそうですが、もともと6000rpmで変速が始まる構成のウエイトローラーを半分にすれば、
遠心力は回転数の二乗になりますから9000rpm弱で変速するはずなのです。
そこで提案なのですが、4.5gと8.5gを交互に入れるのはいかかでしょうか？そうすると7000rpm半ばで変速するはずです。
また、パワーバンドを探すなら、手持ちでいちばん重たいウエイトローラーを入れて、
プーリーボスでいちばん速度が出ないセッティングで吹けきるまで加速してみてください。
変速が終わってタコメータの数値が上昇を始めたら、マフラーから出る音に全神経を集中させて、
バラバラバラ…とか、パリパリパリ…といった断続音が、パアアァァア！といった滑らかな連続音がする領域が
パワーバンドといっても過言ではありますん。これは2stだろうと4stだろうと通用します。
理屈抜きで、スムーズな音がするバイクは速いバイクです。
いやしかし鮮やかなオレンジ色。自家塗装でステッカまで再現とはなかなかのコダワリですね
自分色のマシンは気合が入ります
では今回はここで失礼します。
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