G太郎さん毎度です～
ちとご質問多いのでまとめてレスしますね。
> スロットル調整はアクセルワイヤーの下の8ミリ10ミリを調整してよくなりました がオイルポンプは張りを一番弱くしても(オイルポンプのケーブルをオイルポンプ側に)アクセル全閉しても隙間できちゃいます
> これはどうすればいいですか？
Gダッシュのオイルポンプだと合わせマーク自体ありますよね？
合わせマークが合っていればオイルポンプの劣化が無ければ結構
オイルは多いのでそれで問題は無いです。
(…今時は経年劣化していないポンプってのはまずありませんけれども)
目安としてはオイルポンプのストローク量を全部で10動く、とした場合に、
7～8程度あれば合わせマークありのポンプと同じ位なのでそのあたりを
目安として調整すると良いでしょう。
>ちなみに、スロットルしたの14ミリのナットの調整は関係ありますか？
これは一度アクセルワイヤーをバラして構造を確認した方が良いでしょう。
スロットルを1本のワイヤーで引き、途中で分岐してオイルポンプと
スロットルバルブを引く方に分かれているので、そこの14ナットを
調整した場合、両方のワイヤーが均等に調整されるという事です。
> Gダッシュにスロットルの根元一ヶ所しか調整ネジありませんが
> 27はスロットルグリップ根元と スロットルワイヤーにも調整あります
> この違いはなんですかね
さあ？それはちょっと分からないですね。
ワイヤーが伸びた時や、スロットルグリップのカドの磨耗等が起こった時には
1箇所よりは2箇所の調整があった方がやりやすい、という点はありますが…
基本、スロットル部分は全体的な「アクセルの遊び」を調整するものであり、
ワイヤーが伸びていなければそうそう調整するものでも無いですよ。
> 社外プーリー買ったときについてきたボスがありまして純正AF27ボスより3ミリ長いんですが 使えますか？
3㎜も短い、となれば30㎜なのでしょうか？さすがにそんなのは見た事が
ありませんが…それは寸法的にやばいので使わない方が良いでしょう。
ただし、細軸クランク小径駆動系タイプのAF27、1991年式のSM50MMであれば
ノーマルボスは細軸タイプの全長35㎜なので、それより3㎜短い、という表現で
あれば太軸クランクタイプの33㎜ボスになるでしょう。
それはいたってノーマルなので「太軸クランク・小径駆動系」のエンジンに
使うならば問題無いかと。
> 27ディオ焼きつきました
> カメレオンファクトリー パラライザー3(カメレオンファクトリーの方いわくMJは変更しなくていいと言ってました)が気になるので純正MJ75かは85NJまん中
> エアクリは純正でした WR5×6やはり純正シリンダー 台湾ピストンが駄目ですかね？
> シリンダーは純正中古ピストンピストンリングは台湾新品で 管理人様のHP参考にヤスリかけました
> 今はMJ80 NJ下から2段目です
あらら…焼き付いてしまったとはご愁傷様です。
MJとしては…75番か85番、といった解釈で良いのでしょうか？さすがに10番の
開きがあるともし不味い方向へ向いた場合は一発でボン、となってもおかしくは
無いと思われますよ。
で、台湾ピストン、というのも実際にピストンクリアランスを計測したり、
焼き付きがどんな具合で起こっているのかを分析しないと何とも言えません。
と言いますか、それだけの情報であれこれ記す事は不可能ですしね。
なお、社外品の安い純正劣化コピーのピストンなんてのは基本的に純正ほど
真っ当な物ではなく、激安品だと熱膨張があまりにも大きい材質が多いですから、
その場合だとピストンクリアランス自体が純正と同じだとしても簡単に
焼き付いてしまう可能性は高いですしね。
…厳しい様ですが、ああいった品はあくまで普通のリペアレベルで用いても
仕方ないな、といった品なのであり、エンジンをチューンした上でノーマルより
高負荷を掛けて運用するといった方向性ではそれなりの分析力、運用力が無いと
手を出すべきではありませんよ。
元の品がそのレベルなのですから、多少やすりを掛けようが気休めにもなって
いませんし、材質が純正と全然違う物であれば何をやってもボン、となっても
おかしくないので。
この際はっきり言いますが、あの手の激安品はお値段なりの物であって、
純正品がそれなりにお高いのはきちんと理由がある、という事です。
(純正品が高いのではなく社外品がアホみたいに安すぎるのです)
実に子供騙しなのですが、使いようによっては上手く行きますがこういうのは
誰が買っても同じ品質とは限らない、といった点もあり、他人のインプレも
鵜呑みには出来ませんから難しいのですよ。
ではでは一気にレスしましたが参考までに。
管理人でした～
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