G太郎さん毎度でございます。
ちとお返事遅れ気味で申し訳無いです。
ではでは今回も早速いつものをば。
> とりあえず キタコクラッチスプリング 1500回転アップ キタコパワーアップボス 純正33ミリに+0．5ミリワッシャー エアクリボックス 純正パイプ1つ追加 Gダッシュギア以外純正で 10キロから50までイッキに引っ張ってGPSメーターで85キロでましたが
最高速がそれだけ出ているなら御の字では無いでしょうかね。
発進や再加速云々に関しては好みもあるので一概には言えませんが、最高速度を
求めているならばノーマル的エンジンでそこまで行けば上等かな、と思いますよ。
> 0から10キロまでが 以前乗ってた3KJみたいなウィリーするくらいの機敏さかがありません 例えると 3KJジョグの純正ボスワッシャー抜きみたいな加速になりました
> これは27では出だしを求めるのはむずかしいんですかね
ええ、残念ですが3KJを引き合いに出してしまうと、2st50cc車両でそのあたりの
JOGと同等にスムーズ発進出来る車両なんて元々存在しないんですよ。
3KJは元々かなりのロースピードプーリー&ローギヤな上、エンジン自体も結構
パワーがあり、かつ車体も軽量なので…残念ですがAF27とは比較する事自体が
おかしい位の「ノーマルでの性能差」がある車両なので。
前述しましたが、AF27だと小径駆動系構成の為、駆動系自体が2速発進的な
構成になっているのでどうしても発進は3KJに対しては劣りますし、これを解決
しようとすればGダッシュの様な大径駆動系構成エンジンを用いるしか解決方法は
ありません。
元々、AF23GダッシュやAF28ZX、AF35ライブZX等の大径駆動系構成車以外で
発進具合をなんとかしよう、というのは出来ないに等しい位のノーマル構造に
なっているので、私はチューニングベースとして小径駆動系車をお奨めして
いないのは、そのあたりに最大の理由がありますのでね。
ファイナルギヤそのものは3KJとAF27はほぼ同等なのですが、G太郎さんの場合
これをGダッシュのギヤに換装されているので、0発進に関してはますます不利に
なっていますから、この状態で3KJ並の発進、というのはどうやっても無理でしょう…
そもそも、エンジンパワー自体を向上させる事が前提ならば発進具合なんて
自動的に付いて来ますが、ノーマルエンジンのパワー、というモノ自体には限度が
ありますから、そのあたりもいじくる上では割り切りが必要にはなります。
…こういっては言葉が悪いですが、横型系の3KJーJOGと縦型系のAF27Dioという
スポーツモデルではないスタンダードグレード同士でも、新車状態を比較するなら
正直、嫌になる程の差がある物だ、というのが現実です。
> 仲間とツーリング画像はります
と、こちらはなかなか楽しそうですね〜
今時は2stスクーターを見る事もめっきり減ったので貴重な写真にも見えますよ。
奥のMT車は…モンキーRとNSR50を合体させた様な風味ですがベース車は
モンキーRかな、と推測してみたり(汗
ライブとスーパーDioが並んでいるのもなかなか希少かとは感じますが、絶版から
何十年も経った今でも愛好家の方が多い、という事はやはり面白い車両だと
いう事で…
もちろん私もスキモノですが(笑
ではでは今回はこの辺りで失礼をば。
管理人でした。
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