ご無沙汰です。
実は今回、101→126ｃｃの変更に伴うシリンダーヘッドの加工がしたく、掲示板に
メッセージしました。
トップページから、メールをクリックすると、アウトルックメーラーのセットアップが始まり、リーダーのアドが判らないので、私のアウトルックメールにメールお願いします。
簡単に現状写真と57ｍｍシリンダー/51ｍｍヘッドの写真送ります。
もし、ヘッド加工を受け入れて下さるのなら、
全く急ぎませんので、リーダーの都合の良いペースでお願いします。
先ず、51ｍｍピストンのヘッドのスキッシュ端までの直径は52ｍｍありました。
57ｍｍピストンならやはり、ヘッドは58ｍｍなんでしょうか？
51ｍｍの上死点の片落ちと言うか、0.5ｍｍもないくらいでした。（写真添付します）
57ｍｍの上死点も保々同じ位です。
勿論、両方ともにピストンのトップ頭の皿の部分は、面より盛り上がってます。
51ｍｍヘッドの容積は、プラグを入れて液体を注入し注射器で吸い取って計ると
約11ｃｃでした。
57ｍｍは排気ポートのみ弦長41.5ｍｍ迄加工してます。
シリンダートップから排気ポートトップまでは、変更なしの28ｍｍでなだらかに
左右に削り落としました。
★以前の101ｃｃノーマルサイズ+排気ポート加工（ノーマルシリンダー）
で保々 全開走行多様で片道25ｋｍの工程を良く走ってました。
行き道は、かなり長いバイパス道路でも、平然と走るんですが
帰り道のバイパス道路までの道のりも80〜90km/hで流れている道路で、
最後にまたバイパスが少し登って、スピードの乗る道であるが故、そこに来たら
抱き着いてしまうことがあるんですよね？
50ccライブ→68ccの時は、同じような走り方でも全く大丈夫でした。
（アルミシリンダー+ニジカルメッキ？）
燃調は問題ないと思いますが、エア吸っているんでしょうか？
やはり鉄シリンダーの限界ですかね？
それと、以前 101ccのポート加工でプラグで圧縮を上げる方法で上げたんですが
90km/h位で、抱き着きました。
余り圧縮上げるとダメなんですかね。
また宜しければメール頂けますでしょうか？
明日、13日〜14日の朝までは仕事なので返信できないかも知れませんが、気長に
お待ちしております。
|
