G太郎さん毎度でございます。
と、ちょっと間が空きましたが…このスレッドだいぶ下の方に沈んでしまって
いるので、次回質問時には新しいスレッドを一つ建てて貰えないでしょうか？
新着を確認しないと分かりづらくなってしまったのでよろしくです。
ではまとめてになりますがいつものレスをば。
> さてライブディオキャブですが知人がライブディオ錆で廃車にするので一式いただくことになりました 取付したところ アイドリングから吸収音が太くなりましていままでクラッチ繋がる回転が4000回転だったのが3500回転にかわりました 中間のトルクもかなり増え
> 激変しました
キャブですが丸ごとを入手されたのですね。
一応、細かなセットの違い等があるので可能であればそれが一番ベターでしょう。
…しかしクラッチイン回転数が落ちた、というのは謎ですね。
> とうとうKN企画の71ccボアアップキット買いました
> そこでAF28ZX純正マフラーに交換考えてますが
> 純正af27マフラーと28zxマフラーは結構変わりますか？
> KNの純正形状マフラー60ccまで対応のと迷ってますが
> どちらがおすすめですか？
ボアアップキットを購入された用ですが、マフラーに関しては正直、社外品の
真っ当なパワーが出せないボアアップキットだと、どれを使っても大差無いと
いう他ありませんね…
AF27用とAF28用ではきちんと設計に差がありますが、ピークが出る領域が
変わる訳ではありませんし、詰まっていなければボアアップ程度なら普通に
許容してくれますよ。
ノーマルマフラーで上手いこと走らないとかならば、それはマフラーではなく
ボアアップキットの方が悪い、という事で。
KN企画製の60cc対応、というモノは私は分析した事が無いのですが、ノーマル
マフラータイプの物で純正品を上回る許容量と性能を持つ社外品なんてのは
まずありませんから、劣化していないノーマルマフラーをお持ちならそれで
運用した方が良いでしょう。
パワーバンドを明確に変化させるタイプならともかく、純正互換的なモノってのは
私は好きではない、と言いますかメリットが見出せないと分析していますね。
> 只今71ccボアアップ組み込みしてまして
> 純正インマニ リードバルブアッシーをはずしましたら ガスケットからガソリンオイル滲んでいました
> もしやトルクないのは リードバルブガスケットから圧が抜けてるからかと思いましたがそうゆうことってありますか？
ボアアップ組み込みですが、ここが明らかにおかしくなる位漏れているとなれば、
アイドリングも不安定になってしまうレベルでしょう。
二次エアを吸っているというのは良い事は全く無いので、そういったところでも
各部のガスケットやOリングは全部新品交換、というのが古いエンジンの鉄則に
なりますよ。
ただ、それでトルク感が無い、というのはそれだけが要因とは割り切れません。
少なくとも、他の箇所が全て完璧である、といった前提が無いとその部分のみが
性能低下要因だったという判断も付かないので…
> ちなみに純正リードバルブガスケットは黒い厚みあるガスケットでしたが
> 今ついてるのは シリンダーのベースガスケットと同じ材質の使ってました
マニ部分のガスケットは年式により違いがありますが…
基本、AF27〜のスーパーDioであれば薄緑色のものが純正装着で、ホンダ純正は
今だと薄茶色の物が来ますね。
基本、こういうのは厚みが純正より薄い物はまず使わない方が良いですし、社外品だと
質の悪いのが「基本」なので、私は基本的に純正を好みます。
いくら安くとも、ガスケットの意味を成していないガスケットみたいな物では意味が
無いどころかデメリットしかありませんので。
後、これまた夢を壊す様で申し訳ありませんが…社外品のボアアップキットと
いうモノは、各部の設計バランスは基本的に無茶苦茶で、排気量なりのパワーを
出せるシロモノってのはほとんど皆無です。
組みつけがどうこう、セッティングがどうこうではなく最初から上手く走る様に
作られていない、という点が大前提である、といった点はお忘れなき様に。
なので、そういった品について質問された場合、元々無理があるとしかお答えが
返せないのでそのあたりはご留意下さいな。
(そもそもKN企画製品だと加工修正ベース前提の素材としての販売品です)
何がどうおかしいか、というのはモノ自体をお預かりして分析するか、そちらで
各部採寸等を行って頂かないと不可能なので。
ではでは、今回はこの辺りで失礼しますね。
管理人でした。
|
