leadio126さん毎度でございます～
と、かなり色々と調べられておりますね。
AF34系クランクケースをベースとする場合、ボアストロークアップとなると
限界はどこにあるのか、というのはなかなか難しいのですが、私からも
参考までに少々。
まず、AF34クランクケースにAF18、と言いますか28ZX用のクランクシャフトを
投入する場合だと、ウェブ幅が34㎜なので初期型クランクケースには
入りませんから中期型以降のクランクケースが必須になります。
で、クランクシャフト右側の設計はAF18系も34系も共通なので、フライホイール
等の収まりには全く問題は出ませんが、駆動系側はかなり構造が異なるので
結構色々と面倒な修正が要るんですよね。
まずランププレート座面位置をノーマルAF35ZXと同じ所にまで掘り下げ、
そのままではスプライン部の辻褄が合わなくなるのでナットのねじ山を増やして
いったりしないといけませんが、このあたりはかなり特殊加工なのでそれなりの
コストが掛かってしまいます。
もちろん、駆動系カバーを浮かして付ける等であればクランクシャフト自体を
加工しなくともはまる事ははまりますが、ドライブ側ユニットとギヤ側のドリブン
ユニットとの位置関係が滅茶苦茶になるので、駆動系の辻褄を合わせる事が
かなり難しいですね…
これ、下記のURLでんぎょ～氏のサイトで解説はされておりますが、あくまで
氏はウェブ幅等の確認を行ったのみであり、実際に組み込んで運用すると
いった前提ではそう簡単にはいかない、といった点を補足させて頂きます。
現実的な範囲としては、クランクウェブ外径が無加工のクランクケースに
収められるのは台湾系の44.6㎜ストローク品までで、これ以上だとクランク
ケース側をがっつり加工しないと収める事すら出来ないでしょう。
お奨めなのは、パーツが入手可能かどうかは別として、クランクシャフト自体は
ボルトオンであるライブDio系用42.3㎜を用い、腰上はボルトオン前提ならば
48φが限界でしょう。
デイトナ、もしくはそれのコピー品であれば掃気ポート通路等も1からの設計に
なっており悪くないので、これだと排気量は76.5ccです。
AF28系クランクシャフトかつケース側無加工ならば、前述の駆動系側の
シャフトの加工は必須ですが、44.6㎜ストロークと出来るのでこれなら
80.6ccです。
ただし、これでもJOG90の排気量には及びませんし、近しいモノは出来ますが
ここまで行くとチャンバー自体の問題もふまえて現実的なところの限度でしょうね。
クランクケース側を加工する前提ならば、やはりSSで流行った社外品48φの
リード90用シリンダーを50φまでボーリングし、某ヤマハピストンを放り込んで
50φx44.6㎜の87.5ccでしょう。
ですがここまで来るとシリンダーフランジがノーマルとは全く異なる上、
冷却フィンもかなり巨大なのでノーマルシュラウドははまりませんし、ヘッドも
ノーマル改でなんとかしないと強制空冷運用は出来なくなります。
実際にはシリンダーフィンをすぱすぱカットしまくらないと駄目ですし、シリンダーの
全長もかなりカットした上でもヘッドも含めるとノーマルのシュラウドに収める事は
まず不可能ですんで。
これがAF18系の縦型エンジンならば、まだエアシュラウドに余裕があるのと、
チャンバーフランジ部分はリード90系と全く同一なのでチャンバーの取り回しは
困りませんから、ボアストロークアップとしてはまだやりやすいんですよね。
ボアに関しては52φまで拡大したものを44.6㎜であわせた経験もありますが、
これで94.6ccとなるので事実上ではこのあたりが限度だろう、と私は考えます。
もちろん、パーツが手に入ればストロークアップの方を重視しても良いですが、
腰上の辻褄を合わせるのがかなり難しくなる上、横型エンジンであるが故の
エアシュラウドへの収まり等を解決する手段も考えねば現実的には難しいと
思われますね。
と、数字ばかりで申し訳ありませんが(汗
現実的なところをピックアップしてみた、という事でよろしくです。
管理人でした～
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