まぁさんfactoryさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。
さてさて、15年ぶりに復活、という事で96年式ライブDio-ZXを購入されたのですね。
こちら、FP仕様という事であればなかなか味のある車両になるのかな、と勝手に
期待してみたりしますよ。
で、CDIなのですが縦型Dio系へのライブDio系CDI流用、というのはこれも実際には
簡単には出来ませんが、AF18系は「AC点火」であり、AF35系からは「DC点火」に
変更されています。
なので、AF18系の縦型ハーネスにDC点火CDIを用いる場合、CDI駆動電源を
キー連動の12V（厳密には14.4V）から取り、それをCDI駆動電源として入力して
やれば動作させる事が可能ですし、フライホイール外周径も同じ、ピックアップの
TDCからの位置関係等も不具合が無い為、AF35でBTDC14°の点火時期である
CDIをAF18系に流用しても、AF18系の純正状態であるBTDC17°での点火時期は
全くズレがなく装着出来るんですね。
が、その逆となれば…AF35車体にもAC電源の出力はありますが、それはあくまで
ライト等を交流で作動させる電圧でしか無い為、それをAC-CDIへ入力してもまず
まともには動かせないんですよ。
と言いますか、AF18系の場合はACジェネレータコイルそのものにCDIを駆動させる
為の専用発電部位があり、そこから高圧のACVを出力しています。
なので、おっしゃるパターンは事実上不可能であると私は分析しますし、実際に
何か手段を講じてそれを行ってもわざわざAC点火にして点火を弱くするメリットは
一切無いどころかデメリットしかありません。
単純に点火時期がノーマルで良いのであれば、定番的にキャビーナ&ブロードの
純正CDIの流用が一番ベターで良いのですが、近年は出物も減っていますし
変に価値が上がっていますしね…
これ、ハーネス年式が97年〜の中期型以降であれば、純正点火時期かつ
回転数リミッターのない、排ガス規制後ライブDio系の純正CDIを流用すれば
同じ事になるのですが、96年式ですとキーボックスの盗難防止ピンク線が
無い為、規制後純正CDIはそのピンク線の入力が無いと動かないので
ボルトオンでは装着は無理なんですよね。
コストを最重視するならば、中期型以降のメインハーネスとキーボックスを用い、
安価で入手出来る規制後ライブDioの純正CDIをくっつける、というのも一つの
手ではあります。
ただし、キーボックスのマウントが異なるのできちんと付かないのと、
ハンドルロックの問題も出てきますから、純粋なレーシングマシンという訳で
無いのであればそのあたりも一考が必要になるかなとも。
なおエンジンノーマルでチャンバーのみのFP車となれば、社外のCDIだとちゃんと
点火時期を把握していないと特定回転域で以上進角している事もあるので、
そのあたりも注意しないといけませんね。
ではでは、余談ばかりで長くなりましたが何か不明瞭な点があれば
ツッコミを頂ければと思います。
管理人でした〜
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