リーダー、こんばんわ！

>さてさらにタイヤのウンチクですが、最高速が落ちるとは以外です･･･
エー、これわ例のガムテの影響だったようで…。
2/3→1/2にしたら元に戻りました。
1�`弱落ちる程度だったんで、気のせいといわれればハイそれま〜で〜よっ、と。
最高速まったく変わらず、加速は鈍く…全く会社員サンのおっしゃるとおりでした。

でそのまま乗ってると、どーにもスッキリとエンジンが回らなくなってきたんですよ。
ピストンヘッドもオイリーになってきてたし。
圧縮比上げてみたけど、あまり変化ナシ。
で、3VR-1→3VR-9＝後期型のローギア、にしたら…全部解消！！！
加速はほぼそのまんま、最高速アップしてる…と思います。

で、Ｆ90/90、R3.50の乗り味は…、
リヤはかなり軽快感でてます。リーンも速いです。
フロントはその動きを抑えるかのように、ゆっくりステアする感じです。
これは、タイヤの断面形状の差がモロに出た、といえるんではないでせうか？
90/90を3.00にしたら、リーダーのおっしゃるとおりスパッとステアするのは明らかでせう。
寝かせたら、すかさず全開！にしないとリアに荷重せず曲がりにくいですねぇ。
全開にできれば、なんてことはなく安定して曲がるワケで…要は、ワタシにゃ扱いきれない！って事なんです。（爆
レースで何故3.00+3.50なのか、わかった気がします。

>リヤがハイグリップですと、フロントに普通のタイヤは入れられませんね〜。
そんなヘタレな私がＦに選んだのは、3.50-10…しかもリアと同じＭＢＲです。
コレ、けっこうオモロイです。
タイヤの断面形状が尖ってるせいなのか、重心位置が上がったからなのか、ＭＢＲだからなのか…直進安定性は無！
いっつもフラフラしてます。
ゆる〜いスラロームをする程度なリーンではあまりステアせず、しっかりリーンさせるとフワッとステア。
そして、寝かせてる間の安定感は抜群です。

以上は標準の空気圧でのハナシです。
90/90に比べ3.50はタイヤの剛性があるようなので、これから空気圧はかなり下げる方向になると思います。
ハテ？どこまで下げれるんじゃろ…？

ＭＢＲのグリップですが、私はTT91とS1しか履いたことないんです。
その中では、最高のグリップです。←あまり参考にならんよなぁ…

てことで…。
長文＆駄文、失礼いたしました。

らりほ〜さん、こんばんは。

最高速ダウンはタイヤが原因じゃ無かったんですね。
少しホッとしましたよ(笑

ですがガムテープを戻しても上が詰まり気味と言う事は･･･タイヤの回転半径が大きい事による
エンジン回転のダウンでしょう。
こんな時はギヤ1丁ダウンもOKですね。それで最高速がUPしたのでしたら問題なしですね。
･･･山田さんにも以前申し上げたんですが、スピードを稼ぐためにギヤ比に頼りすぎるのは
良く無いと私は思ってるんですよね。
回転のレスポンス落ちるのは嫌いなんです(笑


タイヤはリヤが大きくなる事によって、リーンが速くなったんですね。
これは好みもあると思うんですが、MBR740ですとTT91よりは「山型」の傾向ですんで、結構
「スパッ」と寝る感覚が強まりますよね。

ちなみにフロントタイヤに3.00の場合ですが、レースで90-90が流行らないのはらりほ〜さんの
おっしゃる「断面積形状」が好まれないからなんですね。
重くなってしまう、といったデメリットもあるんですが、JOGの2.15幅のリムに90-90を履かせると
結構な「引っ張りタイヤ」になっちゃうんですよ。

接地面が増えるのは良いんですが、リーンした瞬間に「タイヤが傾く事による旋回力(キャンバースラスト)」が
3.00に比べるとイマイチなんです。

Dioホイールですともう少しタイヤが「山型」になりますんで、フロントに90-90履いてた人を見た事ありますよ。
･･･乗らせて貰ったら重すぎて曲がれませんでしたが(笑


今はフロントは3.50なんですね(汗
コレはおっしゃるとおり腰高になっちゃうんですよね。
いや･･･3VRの車体でしたら結構ツボかもしれませんね〜。

フロントタイヤが大きいと結構しっかり乗らないといけないと思いますが、MBR740のタイヤ形状なら
軽快感があるかも、って思ったりしました(汗

最後に空気圧ですが、3.50サイズの場合はあまり空気圧を下げるとタイヤの抵抗がすさまじく
大きくなるので、高めの方が良いかも知れません。
ちなみにレーシングな空気圧ですとF=1.0〜1.3、R=1.4〜1.7位ですね。
･･･私、純正指定の空気圧は高すぎだと思ってますんで、街乗りでも1.7位を好みます。
タイヤがハネるとサスが動きませんしね。
下限は1.5位･･･でしょうか?


あいかわらず毎度の長文、失礼しました(汗