ねぎのリーダーさん　こんばんは

ＺＲサスとどきましたが、どうやってばらすんですか？
下を覗いたら６角のボルトが見えました。
それを回すとどうなりますか？
構造がわかりませんのでお助け下さい。

タイトルを入れ忘れました。
題して　ＺＲ・Ｆサスのバラし方　かな？

そうそう！！
昨日ＪＯＧで会社に行く時にマジェがいたので
いっちょーやっつけるか！　と思ったらスタートから徐々に離されました。
頭に来た！！んですが、私も欲しいんだよなー。　マジェ　それも台湾マジェ１２５（笑

こんばんは。山田と申します。
本当に同じような階段を登っていますね(^^;

マメなねぎ氏ですからほどなくレスがつくと思うのですが・・

まさみ男さんの質問掲示板の

アクシス90Fフォーク下のボルトの件 山田貞夫 03/8/10(日) 12:03

も参考にしてみて下さい。
車種は違えど、仕組みは大差無い筈です。

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。

ZRフォークのバラし方は･･･少し特殊だったりします。
普通のフォークとは全く違った仕組みになっているんですよ。
同じグリスダンパーでも、Zとも少し違ったりします。

では、定番のヘタクソな絵でご説明します(笑

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/zrfork_01.jpg

まず右側フォークは、アウターチューブ上部に付いている黒いゴムを外し、その中の巨大サークリップを外せばインナーチューブがスライドメタルごと抜けます。
このサークリップは巨大ですので、先の細いラジオペンチか、先端が交換式ではないゴツいサークリッププライヤーを使わないとなかなか外れません。

ちなみに内側に「絞って」外すタイプのサークリップです。
(作業時にはインナーチューブを縮めた状態で行うのが理想ですね。個人的には加工ラジオペンチが良いと思いますよ)

右側フォーク底部のボルトは、アウターチューブ本体とアクスルシャフトが入る色違いの部分を合わせているだけの役目しかしていないんですよ。

そして左側ですが、右側と同様に巨大サークリップを外すのですが、その前にインナーチューブ内側に固定されているダンパーロッドをインナーから外さないとインナーチューブそのものが外れません。

これは小さいサークリップ(Eリング)で留まっていますので、まずコレを外し、「押さえ」になっているワッシャーを外せばダンパーロッド上側がフリーになります。

インナーチューブのみを抜く場合は、フォーク底部のボルトを外す必要はありません。
(右側と同様に、アウターチューブの2分割&ダンパーロッド下側固定の役割ですね)

最後に、オーバーホールのポイントですが、「スライドメタル」の交換が基本になります。
しかし距離を走っているフォークですと、インナーチューブが磨耗している可能性もかなりありますので、スライドメタルとインナーチューブの間にもガタが無いか確認すべきですね。
(下手をするとアウターチューブ内壁の磨耗、ということもあります)

最大のツボは入念なグリスアップですね。
レース用マシンですと、かなり頻繁にグリスの入れ替えを行っています。
(私はZRには固めのシリコングリスかZOILグリスが好みですね)

長くなってしまいましたが、こんな説明でご理解頂けましたか?(汗
なにしろ特殊なブツなので、一度バラバラに分解してじっくり観察する事をおすすめしますよ。

P･S マジェですか･･･JOGなら125クラスには勝てるエンジンだと信じています(笑

>車種は違えど、仕組みは大差無い筈です。

ほえー！これまたなるで見当違いでした。
申し訳ございませんm(..)m＞All

やあねぇ、知ったかブリって・・・

左右で仕組みが違う事すらしらなんだ。
なんで違うんだらぅ。

ねぎのリーダーさん　山田さん　　こんばんは

レスありがとうございます

そうそう　まさみ男さんの質問掲示板の
アクシス90Fフォーク下のボルトの件 山田貞夫 03/8/10(日) 12:03

これを読んでいたので下のボルトを抜いてから気が付いたら締められませんじゃ
山田さんと全く同じ道を歩む所でしたよ。
山田さん　サンクスです。

構造は理解したようなしてないような・・・。
とりあえず巨大サークリップを外してやってみます。
やってみなければ理解できそうにもないもんで。

>(私はZRには固めのシリコングリスかZOILグリスが好みですね)

商品名等ありましたら教えてください。
固め＆柔らかめと言う硬さがわからないもので。
グリスは手で触るとみんな同じような感触ですけど
サスに使うグリスって見た事がないんですよ。（見てるのかなー？）

ヨロシクです　あっ・・・本日引っぱって出た速度は87でした。

ＭＲ.ＸＹＧさんこんばんは。

いやもう、お恥ずかしいやら申し訳ないやらで・・・・
「特工買っちゃったよー」とか言われたら泣きそうになるところでした。

がんばってバラして下さいね〜(^^)/

ワシも時間が出来たら挑戦してみます！

ＭＲ.ＸＹＧさん、山田さんおはようございます。

＞ＭＲ.ＸＹＧさん

フォークはとりあえずバラして頂ければ構造が分かると思いますよ。
･･･非常に簡単かつ適当な作りになっていますんで(笑

そしてグリスの方ですが、「スーパーゾイルグリス」はエンジン添加剤で有名な「PAPAコーポーレーション」から発売されている物です。
こちらで紹介されています↓

http://www.superzoil.com/

私は色んな所にこのグリスを使用していますよ。
値段はかなり高いのですが、グリスとしての性能は最高だと思いますね。

次に「シリコングリス」ですが、これは一般的には手に入りにくいかもしれませんね。
大きいホームセンター等でしたら置いている所があるかもしれません。
(グリースガンに装着する様な巨大なジャバラで売られています)

基本的に、食品を扱う機材等に使用される物ですね。
「フードグリス」の名で売られている事もありますよ。
ZRフォークに入れるグリスとしては、しなやかさではコレが一番かもしれません。
(キタコ等から発売されている少量の物では、柔らかすぎてフォークには使えませんね)

もう少し手に入りやすく、固めのグリスでしたら「ウレアグリス」という物もありますね。
これは本来の使用用途は不明ですが、とにかく硬くて、グリスダンパーが別物の様な動きになります。
非常に粘性が高く、通常使用するグリスとは違った感じですね。
(これも400ccジャバラ売りしか見かけませんね)

ZRフォークに使用するグリスはこんな所でしょうか。
普通のモリブデングリスやリチウムグリスでは、はっきり言って変化が現れないんです。
特性を変えるには、結構変わった物を使用しないといけないんですよ･･･

では頑張って下さいね。

P･S MAX87km/hですか〜。もう少し欲しいですよね。あと13km/hほど(笑


＞山田さん

え〜とスクーターのフォークという物は、常識では測りきれない設計になっていたりするんですよ(笑
私も初めてグリスダンパーの中身を見た時には愕然としましたね。

実はスーパーJOG-Zが発売された時に、メーカーカタログに「オイルダンパー装備！」と書かれていたので、早速バイク屋さんに押しかけて新車のJOG-Zのフォークを下から覗きましたよ(爆
(今思うとアヤシイですね)

･･･フォーク底部にボルトを発見したので、「ヤマハもついにジーダッシュを見習ったか!」などと思ったのですが、1年後位にフォークをバラす機会があり、一気に冷めましたね(笑

昔は回りの知人はこぞってDioやGダッシュの足回りを入れてましたね。
JOG乗りでもやっぱり納得出来なかったみたいです。

02年になってやっとオイルダンパー標準装備ですからね･･･
未だにヤマハスクーター最大の謎として悩んでおります(笑

ねぎのリーダーさん　山田さん　こんばんは

>http://www.superzoil.com/

見ましたよー。　ゾイルは有名ですね。（金属表面改質剤配合・消音グリース）でよろしいんですか？100ｍｇですが１本で足りますか?
ローダウンする予定ですので固めのウレアグリスのするかも？
規定量はありますか？ただたんに塗ればいいのかな？
なんだかバラす前から不安ですね。
そうそう、ＺＲサスを見ましたらインナーをゆすったら若干のグラつきがありました。
こんなもんなのかなー？

ビラーゴ２５０を持ってまして、そいつのシール＆ＯＩＬ交換ならやったことがありますが、ＺＲは特殊そうですね。

またまたの質問よろしくお願いします。

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。

そうなんです。例の有名なスーパーゾイルのノウハウが詰まったグリスなんですよ。

私、少し前まではレース用Dioのオイルには、2stゾイルを100%入れて使ってましたし、ギヤBOXにも入れてました(笑
･･･車のエンジン&ミッションにも4stゾイル入れてたりしますし、ハブベアリングやピロアッパーにもゾイルグリスてんこ盛りにしています。
ゾイル関係大好きなんですよ。

話がそれました(笑
ZRフォークですと、フォーク1本に付き約25g位の塗布量でOKだと思いますよ。
柔らかいと思ったらさらに詰め込みます。
(ちなみに規定量はありません)

ウレアグリスは安いですのでそんなに耐久性はありませんが、これも適量詰め込めば結構コシが出ますね。
私はストリート仕様の方のフォークにはこちらを入れていますよ。
(シリコングリスは手に入りにくいので)

そしてインナーのガタなのですが･･･これは新品でも少々ガタがある物ですので、あまり気にされない方がよろしいかと思います。
中古品の場合ですと、「スライドメタル」を交換すれば多少良くなりますが･･･根本的な設計の問題ですのでこれはどうしようも無いんです･･･が


ここでビンボーな裏技をひとつ(笑

JOG-Z(ＭＲ.ＸＹＧさんのJOGの型ですね)のフォークのアウターチューブの一番上に、黒いオイルシール(に見える物)が装着されていますよね。
これを新品で購入し、ZRのアウターチューブの上側に入れると、ガタがかなり少なくなりますよ。
(ZRアウターの巨大サークリップの上側です)

最後に必殺技(笑)ですが、ZRの左側フォークを更に1本用意し、右側のフォークのアクスルシャフトが入るフォーク下部のパーツのみを取り外し、それを左側フォークの物と交換すれば両方のフォークにオイルダンパーロッドが入る仕様も製作出来ます。
(もう1本左側フォークがあれば、のお話ですが。左側フォークを無理矢理右側に付けるといった感じですね)

この裏技を組み合わせれば、ZRフォークでもノーマル状態とは比較にならない性能が得られますね。

ちなみに通常構造のフォークをバラされた事があるのでしたら、ZRフォークは簡単にバラせると思いますよ。

では慎重に頑張って下さいね。

ゾイラーのリーダーさん　こんばんは

ゾイルは高くていまだに買ったことがないんですよー。
そんなに良いのなら使ってみようかな？

それにしても色々と物知りですね。
裏技まで披露してもらって大変助かります。

必殺技はやろうとしていました。
ですが、左側フォークだけってなかなか売っていないんですよねー。
見つけたらゲッチューするつもりなんですがね。

ウレアグリスを使用予定にしていますのでダッポリ？と入れてみます。
ニセローダウンはうまくいくかなー？
とりあえずがんばってみます。

ありがとうございました。

ＰＳ・・・今日、会社の元スズキのライダーに聞いたらやはり直キャブの方が良いと指摘されました。
パワーフィルターもいいけど生産ロットによるばらつきがある為、同じパワーフィルターを買っても前回と同じＭＪにまるとは限らないと言われちゃいました。
やはり直キャブかなー？