先日、パワーダウンしたのでエンジン開けてみましたら…
またピストン凹んでるんですわ。なんで？？う〜む？
山田サンの呪い？？（笑

さて、質問は
1.二次圧縮比をガツンと上げる
2.点火時期をガツンと進める

１と２ではパワーの出方はどう違ってきますか？
どっちがエンジン（ピストン）に負担が大きいのでしょうか？

山田サン、画像さぐぇてスンマセン〜

らりほ〜さん、こんばんはです。

早速画像拝見致しましたよ。
…ほんのりヘコんでますね(汗

これは間違いなく山田さんの呪い･･･では無くて、点火時期の問題では？と思います。
ピストンが凹む場合、ノッキングによる点火の遅延爆発で、どんどんピストンがえぐられて行く
事が多いですので。


そしてご質問の
1.二次圧縮比をガツンと上げる
2.点火時期をガツンと進める

ですが、これはどちらもピストンに対しての負荷は大きいです。
あえて言いますと、点火時期が少しでも適正値より進んでいる場合は即ピストンに影響が
ありますが。

圧縮の件も合わせて考えるべきなのですが、2次圧縮を高めた場合、点火時期が遅すぎると
本来のパワーを発揮しませんし、点火時期を進めても圧縮が低いと音ばかり大きくなって
前に進むパワー感は出ませんね。


具体的には、圧縮比UPは「エンジン回転1発のトルクが大きくなる」感じで、点火時期進角の場合は
「エンジンの回転上昇と共にパワー感がモリモリ出る」といった感じでしょうか。

個人的は、どちらか一方がおとなしい場合、やはり本来のパワーUPには繋がりにくいのでは？
と解釈しています。

…「壊れる寸前が一番速い」というのもあながちウソではありませんしね(汗

最後に、3WFエンジンは、ノーマルでも結構点火時期が進角している様ですので、あまり進めるのは
危険かもしれませんね。


…分かりにくければご指摘お願いしますね。
管理人でした。

リーダー、お疲れのところありがとうございました。

圧縮も点火時期もバランスよく…てことで理解しました。
ここは経験して詰めていくしかないんですねぇ。

>最後に、3WFエンジンは、ノーマルでも結構点火時期が進角している様ですので、あまり進めるのは
>危険かもしれませんね。
これは…！ノーマルの点火時期なんて気にしたこと無かったんで、冷や汗かいてます。（笑

あとプラグなんですが、通年で７番使用してます。
てか、７番しか使ったことないんですが…
はたして、あのような焼け方で７番は適当なのでしょうか？

通勤＆お散歩仕様の3VRです。よろしくおねがいします。

らりほ〜さん、こんばんはです。

ええとノーマルの点火時期なんですが、あくまで50よりは速い、という意味でお願いしますね(汗
エンジン自体がまるっきり違いますので、少々進角させても問題は無いと思いますよ。


そしてプラグですが、これはきちんと焼けていて、高回転高負荷状態でもガイシ&電極が
真っ白にならなければ「プラグ自体が耐えている」という事だと思いますので、とりあえずの所はOKですね。
ピストン上も良い焼け色してますし…

私的にはチューン車で無くとも最低8番にしていますが(汗
何か不安なので…

冬になったら空気密度が上がるため、ジェットを濃くする＝プラグがそのままでは燃焼温度が下がりますので
そんな場合1番落とすのも定番ではありますね。


最後に、圧縮比と点火時期はトライ&エラーしか道は無いと思います(汗
上が伸びなくなってきたら、その辺りでやめておく方が無難かもしれませんが…
ギリギリがおいしいのは確かですが(笑