おはようございます。腰がぼろぼろのおやーじです。

質問は、排気を削った後の調整の仕方です。

現状は、排気ポートのみの拡大ですが
トルクが薄くなった気がします・・・。
MAXは、昨日メータ読みですが１３０００ｒｐｍ回ってたんですが
正直、トルク感はあまり変化がありませんでした・・・。

排気の両側の掃気を排気側に近づけると、トルクは戻りますか？

皆さんの意見をお待ちしております。

PS　邪道ですが、つぎのファルコンカップはボアダウンして
参加しようと思ってます。いろいろ実験用に削ったKNを使う予定です。

タ　イ　ム　ダ　ウ　ン　に　期　待　し　て　く　だ　さ　い　。

ひでおやじさん、こんにちは　お疲れ様でございました。

私が参考にしてますHPによりますと第一を排気に近づけると
流速が落ちてトルク感は戻るらしいです。

逆が第二を第三に向けると流速が上がり回転数が上がりやすいらしいです。
ほんでもって回転数の調整は掃気内部加工によって調整するらしい。

あたしゃーこんなのできませんのでインプレ希望。
らしいばかりですが次回もがんばってください。

二次エアー吸っていたプラティーより。

ひでおやじさん、こんばんはです〜。

ポートですか･･･現状で13000rpm回ってるのでしたら、回転数はこれ以上上げてもあまり
意味が無いかもしれませんね〜。
排気量が大きいですから。

さて掃気の補正加工なんですが、これはプラティーさんもおっしゃってますが、第1掃気を
加工するのがベターでしょうね。
しかし、排気ポートを「横方向」に拡大する場合、排気側に広げるよりは第2掃気側に
向けて広げた方が良いのでは？と思ったりもします。
これは拡大した第1掃気ポートの掃気方向が結構変わってくると思いますので、ケースバイケース
だとは思いますが(汗

しかしあまりに「ラッパ口」になってしまうと逆効果だと思います。
掃気ポート立ち上がり通路からシリンダー開口部までの通路は、あまり太くしすぎると
極端に回転上昇が落ちてしまう傾向にありますので。
掃気ポート自体、あまり太いのは私は好みではありませんね･･･
（もちろん掃気流量を増やせばトルクは回復する傾向のはずです）

･･･といいますか私もそんな正確な加工などは出来ませんので、参考までに留めておいて
下さいね(汗


P・S
プラティーさん･･･その加工方法のあるHP、アドレス教えて下さいな(笑

リーダーさん、こんにちは。
有名どこなので書いてもよろしいかな？
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2744/の
OTHERです、ご存知のような気もいたしますが。

あまり詳しくは書いていませんが私には丁度良い（笑

さっそくやってみます・・・。

と言いたいところですが、4日に屋外放置してしまい、リューター壊れましたｔｔ

行かなきゃよかった。長岡に。やっときゃよかった、雨養生・・・。

ヽ(`Д´)ノヽ`Д´)(ヽ`Д)(　ヽ`)(　　ヽ

おはようございます。出現率が低い管理人でございます(汗

えっとプラティーさん、参考先のサイトは勉強になりました。どうもです〜
やはり人によって色々な方向性がありますよね。
私がおすすめしてるのは･･･無難といえば無難ですが、正直そんなにパワーが上がる
方向性では無いと思ってたりもしますが(汗

シリンダー特性を完全に変えてしまう程の加工じゃ無いと、なかなか爆裂パワーは難しいと
思いますしね･･･


ひでおやじさん･･･リューター逝っちゃいましたか。ご愁傷様です(泣
しかしポートは限界値が分かった様で幸いですよ。
チャンバーに合わなくなってしまっては元も子も無いですしね。


あ〜ナカニシ製の本職さん用リューター欲しいです(笑

ナカニシって、歯医者用じゃん・・・。

http://www.monotaro.com/c/021/986/

男だったらこれで十分ですね。