ねぎのリーダーさん、常連の皆さん初めまして。
af28→af27→af25→af19と乗り継いでおりますじょうじと申します(^^ゞ
縦型エンジンの話題が多いのでこちらのHPはいつも参考にさせて頂いております〜
ねぎのリーダーさんには以前某掲示板でアドバイスを頂いた事がありますが、
その節はどうもでした！忘れておられるとは思いますが（笑）

さて少し質問させて頂きたいのですが、現在DJ-1-RRにsp武川製のボア（径43.5mm　61.4cc)
を組もうと思っているのですが、この製品かなり古くて補修用のピストン＆リングの
在庫が廃盤になっておりまして・・色々探したのですがコレに流用できそうな
パーツが見当たりません。KNさんだと44mmの補修用があるのですがね〜

で今後の対策として考えているのがピストンリングのワンオフか、ボーリングして
補修サイズのある径にするかの二択なのですが、まだ他に選択肢はありますでしょうか？
またこのサイズにあうリングを知っておりましたら、ご教授願いたいです。
ちなみに同社製の同サイズピストン（jog用）を試しに買ってみて、
リングだけでも使えればと思ったのですが案の定、厚みが違ったりと流用できそうも
ありませんでした(^^;

長文失礼しました。

じょうじさん、おはようございます。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

以前某掲示板でお会いした事があるんですよね?
すみません･･･すっかり忘れております(泣
しかし縦置きエンジンを4台乗り継ぎとはなかなか凄いですね〜。
私、ものすごく共感出来ますよ(笑


さて本題なのですが、ご質問のタケガワ製ボアアップKIT、かなり古い物みたいですね。
これの補修用となりますと･･･正直私も良く分からないです。

しかし、一応キタコ製品で43.5パイのピストンリングが品番上では存在しますよ。

厚みが違う物で2種類ある様ですね。


352-0000435 43.5パイ×1.5mm厚

352-0003435 43.5パイ×1.0mm厚


の2種類がありますね。
(ちなみに両方とも3000円、2本のセットです。上下共用)

JOG用ピストンのピストンリングが何mm厚なのか分かりませんが、基本的に厚みはこの2種類のどちらかが
適合すると思います。

少々お値段が張りますし、昔の記録(90年代前半)ですので今パーツが存在するかどうか分かりませんが、
参考までにどうぞ。


他に実質的な対策としましては、やはり補修パーツのある44パイまでボーリングし、44パイでの
ボアアップが確実なのでは無いでしょうか？
縦置きホンダエンジンは、あまり中途半端な排気量では文字通り中途半端な性能にしかならないと
思いますので、あんまり排気量を上げすぎるのはおすすめ出来ませんが、60ccちょいなら
問題無いLVだと思いますしね。
(1本リング仕様、というのもアリかも？)



DJ1RR･･･AF18系エンジンの元祖ですね。
素性は良いエンジンですよね〜。
頑張ってチューンして下さいね。

では失礼します。
長文失礼しました。

じょうじさん、はじめまして。
リーダさん、こんにちは。

ROMっているようですので頓珍漢はご存知かと思いますがプラティーと申します。
みごとな縦型車輌暦すごいですね〜　やっぱり縦ですよね〜

>352-0000435 43.5パイ×1.5mm厚
>
>352-0003435 43.5パイ×1.0mm厚

これは2003年度版カタログには記載されてますのでおそらくまだ大丈夫かと思われます。
ジョグ用を測ってジョグと違うサイズでいけるかな？合うといいですが。
とりあえずまだ存在すると思います。それでは。

ねぎのリーダーさんこんにちは。
こんなピンポイントな質問にお答えくださいまして有難うございます。
2004年版キタコのカタログにて上記のピストンリング確認できました。

現在ある武川のリングが1.0mm厚なのですが、jog用を図ってみましたら
同じ1.0mm厚・・厚みは同じなのですがリングの太さが違い、jog用リングの
方が太くなっているのです。このまま装着するとリングだけちょっと出っ張りそうなので
見合わせておりました。削るのも考えましたが(^^ゞ

で・・352-0003435 43.5パイ×1.0mm厚の部品が該当しそうなのですが、
これってjog用みたいです（笑）
うーん・・どうしようか悩む所ですが、キタコに詳細をお聞きしたいと思います。

＞プラティーさん

カタログ記載の件有難うございます。
こちらをよく見させていただいておりますのでHNはよく
見かけております。物事をいろいろな角度から考えられる方と思います。

縦型エンジンが好きで乗り継いで行きましたが・・普通と違って
どんどん古くなっていくのが笑えますよね(^^;

これからも縦型に乗っていこうと思っておりますので、質問など
でましたらよろしくお願いしますね。

みなさんこんばんわ。
縦型オンリー、8時45分の印籠男、ひでおやじです。

話題に乗り遅れたし、書きたいことは皆書かれてるし・・・。

しいて言えば、KNは43ミリボアです・・・。

ちっさーーーーーー・・・。

どうも、こんにちは。

>こちらをよく見させていただいておりますのでHNはよく
>見かけております。物事をいろいろな角度から考えられる方と思います。

いやーいきなり誉められちゃいましたねー　えっ！違うって？（笑
物を知りませんからねー変な質問多いかも知れませんね私は。
こちらこそ宜しくお願い致します。

>縦型エンジンが好きで乗り継いで行きましたが・・普通と違って
>どんどん古くなっていくのが笑えますよね(^^;

正直「AF19？タクトだっけ？何でまたタクト？」みたいな（笑　勘違い野朗です。


>現在ある武川のリングが1.0mm厚なのですが、jog用を図ってみましたら
>同じ1.0mm厚・・厚みは同じなのですがリングの太さが違い、jog用リングの
>方が太くなっているのです。このまま装着するとリングだけちょっと出っ張りそうなので
>見合わせておりました。削るのも考えましたが(^^ゞ

武川さんの昔のピストンは溝が深いと言う事になるのかな？
ふと思ったのですがすぐに装着しないのであればピストンまるごと交換はどうでしょうか？

私はNSR50ノーマルピストン入れてますがDioと比べるとピン上が短いので色々と問題も出てきますけど。
キタコカタログでノーマルシリンダー用43.5と言うのがありますが
でも6000円しますのでちょっと試しにとはいけないかなー
中古でボア、ピストピンが合うピストン安く買えて比較できればよいのですが・・・
そんなに上手く出てこないか、全然ダメじゃん（笑

みなさんこんにちは。
度々のアドバイスありがとうございます。こちらの方々は
本当に優しい方が多いですね〜

＞ひでおやじさん

縦型オンリーなんですか？趣向が同じようでなんだか
嬉しいですね〜
縦型同士だとかなりの流用ができるので、今はaf25とaf19を
所有しておりますが微妙に違ったりして面白く感じています。
あ・・KNさんは43ミリでしたか(^^ゞ

＞プラティーさん

度々どうもです！
>正直「AF19？タクトだっけ？何でまたタクト？」みたいな（笑　勘違い野朗です。

あははっ、この辺のホンダスクーターはaf〜って見分けが付きにくいですよね（笑）
G'ほど認知度は無いけどDJ-1-RRは気に入っている車種なんですけどね〜

そうなんです武川さんのはピストンの溝が深くなっているんですよね。
ピストン丸ごと交換、6000円ですか〜　
うーん・・jog用ピストンでお金が(^^ゞ
でもその案もアリですよね。ちょっとお財布と相談してみます。

こんにちは。
結果報告という事で遅くなってしまいました。

あれからキタコ製のリングを注文してみまして、ノギスで計測してみたら
目視なので製品の多少の誤差はあるかもしれませんが、同じサイズの物でしたので
使えそうです。助かりました(^^ゞ

腰上は何度も開けていますが、今度はこちらのHPにある
組み方、慣らし方を実戦してみたいと思います。
今まではアバウトな組み方でしたので(^^;
アドバイスして頂いた皆様、ありがとうございました。

PS:上げてしまってすみませんm(_ _)m

ども、はじめまして山田と申します。
知らない車両のピトンリングのお話でしたので傍観しておりましたm(..)m

>上げてしまってすみません

とんでもございませんの事ですのよ。世の中聞きっ放し、書きっぱなしが横行しておりますので結果報告して下さるだけでもレス書いた皆さんはとても救われるはずです。
特に人柱の要素を含むこのような回答ですと、今後助かる人も多いでしょうしね。

>組み方、慣らし方を実戦してみたいと思います。
>今まではアバウトな組み方でしたので(^^;

これ、大変良いと思いますよ。ワタクシ、巨大掲示板しか見ていなかった頃は皆さんやたら焼きつかせたり抱きつかせたりの質問が多くて、完全に誤解していましたもの。

100キロはタラタラ走らなくちゃいけない、分離＋混合にしないといけない、ガスを濃くしないといけない、ナドナド。

万一の事を考えますと確かにそれが安全なのでしょうが、こちらのサイトの組み方を実践してからはナラシは多くても数十キロで全開です。シリンダー、ピストンのどちらかが新品の場合は即全開でも全く平気ですしね。
このあいだ焼きつかせたのは、ほぼ混合比のミスですしナラシとは無関係です（恥

100キロも濃い混合比でタラタラ走ったら、それこそカーボンの堆積やマフラーの詰まりが気になります。

じょうじさん、おはようございます。

キタコリング、どうやら互換性があったようですね〜。
使えそうで何よりですよ。
私もインプットさせて頂きますね。

少々の寸法差はあると思いますが･･･サイズが同じだと製造元が同じかもしれませんので
大丈夫だとは思いますが(汗


後、エンジンの組み方等ですが、これは是非とも当サイトの記述を参考にされる事をおすすめ
致しますよ(汗
･･･私、何度も何度もエンジンを壊した事がありますので、それの結果こういった組み方になった、
と理解して頂きたいです。

そして「慣らし」の方法についても、これは各メーカーさんが推奨している方法は絶対に宜しく無い、と
断言しても良いです。
山田さんもおっしゃってますが、いくら製品誤差が少なくて制度の良いシリンダー&ピストンでも、
組むエンジン(腰下)や組み方によって、精度などは一瞬でバラバラになってしまう物ですしね。

いくら低負荷で長距離を走行しても、ほとんど意味はありませんし。
その後で、「アクセル全開で高負荷運転」をした瞬間にエンジンストップ･･･では泣くに泣けませんよね(笑


もっとヒドい言い方(笑)をしますと、完璧な精度の組み方&パーツのエンジンですと、組んだ
直後に高回転まで回しても、エンジンストップはまずありえませんし、悪い精度&組み方&
慣らし方法ですと、いくらキッチリ慣らしをしてもすぐにエンジンストップ&パワーダウンするのが目に見えている物なんですよね･･･


最後に補足ですが、腰上をバラす機会がありましたら、その度に腰下を洗浄した方が良いですね。
混合ガソリンを流し込み、クランクを回転させて洗います。
そして縦置きエンジンですとシャンプーのポンプで吸い取る、と(笑
腰下って結構汚れますので、定期的に洗浄してあげた方が良いと思いますんで。


では頑張って下さいね。
それでは失礼します。

みなさんこんにちは。

昨日の夜からシリンダー＆ピストンのバリ取りに入りました〜
ポートの所ってやりずらいので、内壁を気使ってやっていたら
時間かかってしまいましたが、なんとか終わりました(^^;
今週末に腰上を組む予定です！

＞山田さん
初めまして、アドバイスありがとうございます。
こちらのHPにある慣らし方、組み方を実戦されているようですね。
私も巨大掲示板を見ていた時に誤解していたクチなんですよ(^^;

こちらにきて慣らし＆組み方の意味がちゃんと分かったので、
今までの漠然とした考えで組むより全然良いだろうと思って
今回からこちらのやり方を実戦してみようと思った次第です。
意味を理解しないで組むのと理解した上で組むだけでも、
今までと違いが出るのでは・・と自分では思っています。
こう動くからこうした方がいいんじゃないか・・って感じになりますもんね。

＞ねぎのリーダーさん
度々のアドバイスありがとうございます。
キタコリングの方は使えそうなのですが、メーカー在庫の確認
をしたら残り少ないそうです（汗）
このサイズですと需要自体が少なそうですもんね。
なので人柱的な意味は少ないですが・・自分的には助かりました(^^ゞ

腰上の組み方＆慣らしの方は手間がかっても頑張ってみます！
腰下の洗浄の方もやってみたいと思います。
今まで腰下に手を出していない（出せない）ので、洗浄は
した方が良さそうですしね。
自分の車両の年式を考えれば本当はOHしたいくらいなのですが、
素人が手を出せない領域と自分では考えていますので。
資金に余裕があればプロに出すところなのですが・・

長文失礼しましたm(_ _)m