皆さんこんにちは。山田と申します。

ちょいと自分なりに調べては見たのですが、よく解らないのでまたまたお願いします。

チャンバーのテールパイプを超伸ばすと（約50センチ位）特性はどのように変化する物なのでしょうか。
具体的には爆音カチ上げチャンバーのサイレンサーを180°回して（ユーロ管みたいに）
さらに一個目のサイレンサーから180°回して２個めのサイレンサーを付けたらどうなるかな？
と思うんです。
というかもうやっちゃっているのですが、固めてしまうまえに聞いておいた方が良いかな、と。

サイズや重さ、スペース的な事は置いておきまして、元の仕様の比べて一般的にはどのようになると思われますでしょうか。

山田さん、こんばんは。
チャンバーには無知な管理人でございます(ぇ

え〜とですね、チャンバーのテールパイプそのものを直接長くした場合、基本的に「排圧」が上がり、
パワーバンド内のトルク（といいますか出力）が増大すると思われます。
これはノーマルと同じテールパイプの径で、長さのみ変更した場合のお話ですが･･･

排圧が上がった場合、シリンダー内へのカデナシー効果がより一層強くなり、混合気の
充填効率が上がる物だと推測出来ますね。


後、短めのチャンバーを購入された様ですが、補足説明をひとつ。
私、チャンバーのコンテンツで「全長が短ければ高回転型(寄り)」になると書いていますが、
これはエキパイ部分の長さも重要なウェイトを占めていると思います。
いくらダイバージェントコーンからコンバージェントコーンまでが短くても、縦置きエンジン用
チャンバーの様に、エキパイが長すぎては効果は半減すると思っています。
(エキパイが長いと膨張室までの流れにロスが出る為でしょうね)
グラスウール巻きですと結構改善されますが･･･


最後に･･･テールパイプを反転させる等、テールパイプ&サイレンサーでの排圧調整は、
あまりやりすぎると回転が上がらなくなってしまい、エンジンの熱的にも厳しくなってしまうと
思います。
ですのでやりすぎは禁物ですね。
私も昔、スポーツマフラーにパイプ&サイレンサーを後付けしたりしてましたが･･･(謎


･･･シリンダーに合わないチャンバーですと、どうしても加工は必要になりますよね〜。
私も自由自在な加工技術が欲しいです(泣

リーダーこんにちは〜。

うーむ。全くダメダメって事も無さそうなので一度試してみます。
惜しむらくはサイレンサー一本では全く試そうと言う気が起きないくらい
ウルサイのが難点だにょ〜。

いずれ結果報告致しますm(..)m

どうも、こんにちは。
何かバタバタ忙しいプラティーでございます。

私が参考にしてますHPからの記述、テールのみの話になりますが

１、細くする、長くする→排圧上がる
２、太くする、短くする→排圧下がる

１の場合排圧上がりすぎると燃焼温度上昇によるピストントラブル、高回転回らない、
キャブでプラグ焼けが改善されない時は排圧が高すぎの場合ありだそうです。

２の場合高回転が回るようになりますがやりすぎはトルク感は減少するそうです。
こっちはピストン、シリンダーのトラブルよりクランクに負担がかかりやすいらしい。
排圧上げすぎの時よりはトラブルは出ないみたいだけど・・・程ほどにかな？

サイレンサーはよくワカラン、サイレンサー自体が一つのチャンバーとか
細くしすぎは排圧が上がり危険みたいな感じだったような気がする。

上手くできたら縦Dio用も作ってね〜

プラチィさんこんにちは。

マジっすかぁ？じゃあもしかしてダメかも？
だって22,2φのパイプ無かったから曲がってる所19φにしちゃったしー。
ダメだったらパイプのサイズだけでも太くしてみようかな〜。
でもBMFのまんまの状態を試してないからわからないかも？

うーん、とりあえずちょっとお仕事マジメにやらないとカード地獄に落ちそうなので
結果報告は来週以降。

皆さんこんにちは。
ノーマルマフラー友の会の山田と申します。

結果はと言いますとね、アイドリング付近では静かだったんですけど
回すとけっこううるさかったですね。
しかもドッカンチャンバーだったのでおいさん通勤でクタビレテしまいそうでしたので
ノーマルに戻してしまいました。

排圧云々を検証するに至りませんで申し訳ありませんでしたm(..)m

おはようございます＆お久しぶりです＞ＡＬＬ

>ノーマルマフラー友の会の山田と申します。
おぉ〜純正に戻したんですね
らりほ〜さんと一緒に純正改で早くなる裏技考えてくださいm(__)m

>結果はと言いますとね、アイドリング付近では静かだったんですけど
>回すとけっこううるさかったですね。
ですよね〜
パワーバンドに入ると五月蝿いですか〜
ポート変えて、パイプユニで洗ってから
純正でも五月蝿いなぁって思ってましたから
チャンバーはいただけません（笑）

>しかもドッカンチャンバーだったのでおいさん通勤でクタビレテしまいそうでしたので
>ノーマルに戻してしまいました。
>
山田さんらしくてこおゆうの好きです

>排圧云々を検証するに至りませんで申し訳ありませんでしたm(..)m

何事も経験ですね（笑）
「人生に無駄は無し」とはよく言ったものです
コンロッド削って〜

ジャニさんこんばんは。お久しぶりでございます。

>らりほ〜さんと一緒に純正改で早くなる裏技考えてくださいm(__)m

やはりですねー、純正ってばすごいですね。
静かさ、低速のトルク、ソコソコの高速の伸び、とんがった所がないですもんね。

次はですね、ご存知かも知れませんが純正を解剖するとチャンバーの一個目のコーンのような物が中にあるんですよ。そいつを５cmほど前に移動してみようかなぁと。
ドノーマルより多少高回転型になるんじゃないかな？等と考えております。
音量や外観は純正チックなまま、スポーツマフラーよりはやや劣るカンジにならないかな？

粗大ゴミになるかなー？

あー、コンロッドは無理(^^；

皆様おはようございますです〜。

う〜ん山田さん、ダブルサイレンサーは没でしたか･･･残念です。
確かに元々うるさい設計ですと、いくらストレートのサイレンサーを足したところで、いまいち
静かにはならないですよね･･･

昔ありましたが、某社製のサイレンサーは中に仕切りが入っており、結構静かだったという
物もありました。
しかし性能は･･･
結局サイレンサー改造しましたけどね。

いつものごとく挑戦的になりますが(汗)、速さを求めるとある程度の音量は仕方無いんですよね。
ですがもちろん、ポート等が上手くいけば、ノーマルマフラー改でも速くはなりますしね。

余談ですが、知人が横置きJOG68ccで、3WFマフラー、ノーマルローターで100km/hを突破しているのを
私は知ってますんで(笑
･･･やれば出来ない事は無い、と思っておりますよ。


ノーマル改ですと･･･チャンプRSくりぬき･･･(ジャーニーさん向けですかね)、
3WFがどう化けるのか楽しみですよ。
大加工、期待しておりますです(笑