どうもオクムラマフラーの件でお世話になりました
そえです。
あれから折れたベリアルのマフラーを溶接してもらい復活しました！
で加速をもう少し求めたいのでクラッチを変更したいと思い調べたところ
ライブＤＩＯのクラッチが他のクラッチより軽いと聞いたのですが
その他にお勧めの純正クラッチってありますか？(シューの面積や軽さなど…
ちなみにクラッチＳＰ変更＆加工しようと思ってるんですが
クラッチ軽量加工の注意やコツってありますか？？
よろしくお願いします。

そえさん、こんばんは。
復活おめでとうございます。

以前の質問したものでNo.307が少しは参考になるかも？（笑

加工ですがご自分で加工するのでしょうか？業者に出すのでしょうか？
自分で色々ガリガリやってますがクラッチは手を出しておりません。
バランスが悪くなりそうで、ぜひ私も聞きたい（笑　

そえさん、おはようございます。

まずは復活おめでとうございます〜。
ベリアルのチャンバーは私も大好きなので、大事に使ってあげて下さい(笑


さてご質問の件ですが、今のチャンバーですとクラッチミートの底上げは必須ですよね。
峠走り等ですと、エンジン回転をパワーバンドにキープすると言うのは絶対条件ですし。

ではクラッチですが、これはまずプラティーさんからご報告のシュー重量を。

＞ライブZXが604g　素ライブが483g　G´が560g　デイトナライブZX505g
＞92年式スーパーDio 490g

となっています。
ちなみにそえさんのおっしゃる(素)ライブDio用のクラッチシューは、品番上では93年の
AF28DioZXと同じになっていますので、そえさんのDioが93年式ですと同じクラッチシューに
なってしまいます。
(今現在手持ちの93クラッチがありませんので現物確認出来ませんが･･･)

ちなみに上のクラッチシューは、全てクラッチスプリングに互換性がありますので色々な
組み合わせが出来ますね。

後、92年式AF27スーパーDioのクラッチは490gで非常に軽いですが、クラッチスプリングが
短すぎて互換性が無い上、プラティーさんの情報では品番統一になっている様ですのであまり
使い道がないかもしれませんね。

そしてうろ覚えですが、ホンダの旧車、「スカイ」のクラッチは純正で最軽量ではなかったかと。
そんな記憶がありますが･･･古過ぎるのであんまりアテになりませんね(汗


しかし･･･チャンバー装着車ですとホンダの場合、あまり軽いシューがありませんので正直
純正流用では難しいと思います。
素ライブクラッチの軽量加工+強化クラッチスプリングが無難でしょうね。
(手に入ればデイトナアルミシューが良いのですが、すでに絶版なんです･･･)

私の知る限り、最強のクラッチスプリングはベリアル製の物でしょうか。
これは入れたまま放置すると、シューの支柱が曲がるという恐るべき硬さを誇っていますよ(笑

後、寸法的には「リード125」のクラッチスプリングが合いそうです。
実際私も巣ライブクラッチに入れた事は無いのですが、ヤマハクラッチに入れる場合では
市販品よりはかなりの強化になる物なんです。

http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/cs.jpg

上の画像ですが、左がリード125用、右が一般的なホンダクラッチです。
バネの太さからして全然違いますね。
ぴったりはまる保障は出来ませんが･･･品番は「22401-KG8-000」です。


そしてシュー加工の場合のポイントですが、基本的には「シュー本体を薄く削る」のが良いでしょう。
ホンダ系のシュー本体はヤマハと違って平面的に削りにくいですが、一部を深く掘る等でカバーします。
もちろん穴あけでも良いですが、これは私あんまり好きでは無いんですよね。
怖いんですよ(笑


･･･手っ取り早い方法としまして、クラッチシューのアウターに当たる部分を短くしてやる、
というのも一つの手ですね。
シュー本体を固定している支柱側から見て反対側のシュー表面を、3分の1程削り落としてやるんです。
これはシュー自体のアウター接触面積を減らすのが主目的では無く、シューがアウターに
当たるタイミングを遅らせる、と言うのが主目的になります。
この方法ですと、場合によっては半クラッチの時間も短くなりますしね。
･･･分かりにくければまた詳しく説明致しますのでよろしくです(汗


とにかく理想的なクラッチミートと言うものは、市販品の組み合わせではなかなか実現しにくい
物なんですよね。
色々試される事をおすすめしますよ。

長文失礼しました。

皆さん　こんばんはぁ

クラッチＳＰ・・・
近所のお店で入手可能なら、という条件付きですが
ハリケーンのクラッチＳＰが中々良い感じでした。
熱ダレなど経時変化を含めるとカメＳＰが好みですが・・・

ベリアルの駆動系ＫＩＴ付属のＳＰと似た（あるいは同一？）
耐熱ステンレスの銀色なヤツです。
価格も１０００円程度だったと記憶しています。

ただし、入れるのに相当苦労しますよ^^;

こんばんわ。おやーじです

すごい、いい情報だ・・・。

早速、嫁と相談しなければ・・・。

皆様こんばんはです〜。

う〜んハリケーンのCSってベリアルに似てると思ってたんですが、やっぱり同一品なのかも？
そうするとベリアル品の3分の1のお値段になりますよね(。
･･･入れるのが苦労すると言った点が同じなので確定かも(笑

おはようです、たった今アプ２に盗難防止装置を装着完了したトコの
会社員です^^;

>う〜んハリケーンのCSってベリアルに似てると思ってたんですが、やっぱり同一品なのかも？

以前、ベリアルに電話した際、「ハリケーンのＳＰ使ってるやろっ？」
って聞いたコトあります。モチロン返事はいただけませんでしたが^^;
ちなみに、ベリの駆動系ＫＩＴはライブＤＩＯクラッチに噂のＳＰ（笑）
さらに、シューのストッパー？なゴムを取り外してあります。
「ミート回転数ＵＰの為」だそうですが、入れるのを楽にする為やろ？
とは聞けませんでした。。。私はそう信じてます^^;

センターＳＰはジョーカー９０だか、リード８０〜１００だかの
純正流用じゃなかったかな？
技術料込みだとしても、あの価格は手が出ません・・・
あれを２セット買うと、私のアプ２（中古）が買えるし^^;

そいではぁ

会社員さん、こんばんはです〜。

ベリアルに直接聞かれるとはなんとも男らしいですね(笑
真相は闇の中･･･ですかね。

ベリアルではシューのストッパーゴム外すのが推奨ですよね。
あれ、スプリングが入れにくいと言うのも原因の一つでしょうが、クラッチミートUPにも
貢献してますよね。
少し内側にシューが入りますから･･･って事にしておきましょう(汗


縦Dioの駆動系KITは･･･加工プーリー+ノーマルにしか見えないセンスプ&G´ベルト&何かの
純正クラッチ&定番鬼クラッチスプリングでした。
･･･値段は本当に(略
もちろん加工プーリーは研究させて頂きましたが(笑

ライブのKITは･･･私が遥か昔に見たのは純正センタースプリングだった様な気が(うろ覚え
･･･仕様変更でしょうかね。さすがベリアルサービスですね〜。


当時の加工プーリー、まだ記念に持ってますが(汗
ネームバリューでオブジェに最適です(笑

>>プラティーさん
自己加工です！
なんとかやってみます(汗
>>ねぎのリーダーさん
毎回レスに驚かされます！
本当に貴重な情報ありがとうございます。
スカイは友達が持ってるんで採取して計量してみようかな
と思います。
峠でデカ単食えるかどうか分からないですが
がんばってみます(笑
>>会社員さん
ハリケーン製のＳＰ探してみます！
情報ありがとうございます

素ライブ加工＆ハリケーンorカメＳＰ
やってみます！みなさんありがとうございました^0^

はりのSP,廃盤だそうです。

残念・・・。

ハリケーンのクラッチSP廃盤ですか･･･
私も残念です(泣

う〜ん・・・やはりベリアル品が最強なのでしょうか？
最近社外品に疎いんで、強力品が良く分からないですね･･･

27.2mm 1.95φ 7巻 22401-KG8-000 リード125
27.9mm 2.0φ　7巻 2YM-16626-00　シグナス125
28.3mm 2.0φ　7巻 17M-16626-00　ベルーガ80
29.4mm 1.75φ 7巻 3VR-16626-00　アクシス90

参考になりますか？

グッピさん、こんばんはです〜。
大変有意義な情報、ありがとうございます。

>27.2mm 1.95φ 7巻 22401-KG8-000 リード125
>27.9mm 2.0φ　7巻 2YM-16626-00　シグナス125
>28.3mm 2.0φ　7巻 17M-16626-00　ベルーガ80
>29.4mm 1.75φ 7巻 3VR-16626-00　アクシス90

やはりリード125が良さそうな感じですね。
全長が短く引っ張れるのが良いんでしょうか。

ヤマハクラッチにはリード125が最強だと信じて疑いませんが･･･
やはりホンダは某ベリアル製でしょうか。
スプリングだけでミート回転は軽く7000rpm超えてました(笑