はじめまして。fisuと申します。

さっそく質問させていただきたいのですが、スーパーDioにビックキャブを付けたいと思っています。他のチューンはベリアルグランドスラムとベリアル駆動系キットです。
こちらのサイトでは、「PE２０パイよりはVM１８パイの方がパワー感は上」という解説がありますが、キャブが大きい＝ガソリンと空気がたくさん入りパワーアップするというものではないんでしょうか？５０ccに２０パイキャブだとそんなに大きすぎるとも思えないのですが。

キタコの１８パイかデイトナ２０パイで悩んでいますので、ご返答よろしくお願いします。

すいません。タイトルが抜けてました。

fisuさん、こんばんは。

ご質問のビッグキャブですが、キャブの口径が大きくなるとそれだけ大量の混合気(空気&ガソリン)がエンジン内に入り、充填効率が上がりますのでパワーを出しやすくなります。

しかし、混合気の充填効率(限られた部屋に大量の混合気を詰め込む)を上げる場合、ただ大量に混合気を入れれば良いと言う訳では無いんですよ。
特にスーパーDio系のホンダ縦置きエンジンですと、リードバルブがかなり小さい為、あまり大口径のキャブを付けても思ったほど大量の混合気をエンジン内に入れる事が出来ません。
(排気量に対しては20パイが大きすぎるという事はありませんよ)

そしてキャブ自体の特性として、口径が大きくなればなるほど「エンジンの最高回転数が下がる」といった傾向があります。
そういった点では、PE20パイよりもVM18パイの方が優れているんですよ。
キャブ自体の性能も、エンジン内部がノーマルに近い状態でしたら、VM18パイがベストマッチだと思います。
(少なくともノーマルキャブよりははるかに吸入効率が良く、最高回転も下がらないといった感じです)

個人的な感覚では、チャンバー&駆動系チューンのエンジンにキャブを付けた場合、PE20&24パイでは「吸気音の割にパワーが出ていない」感じでしたね。
「キャブの性能差」という物も存在しますので。(口径ではなくて)

例えば、フラット24パイのキャブでしたらキャブ自体の性能が良いので、縦置きDioの50ccでノーマルマフラーのエンジンに付けてセッティングを出してやれば、かなりバランス良く仕上がったりします。

fisuさんのチューンでしたら、キタコのVM18パイ&ユニフィルターをおすすめしたいですね。一番バランス良く仕上がると思いますよ。
フラット24パイもおすすめですが、少々セッティングがシビアになります。
後補足ですが、私はユニフィルターの吸気効率は最高だと思いますよ。


かなり長文になり申し訳ありません。
参考にしていただけたら幸いです。
それではセッティング頑張って下さいね。
では失礼します。

プラティーさん、こんばんは。

物理的に合っていると思われますか〜。良かったです(汗

しかしプラグを大量購入して向きをあわせるというのは凄いですね…
多気筒のエンジンでしたら効果はかなりあるのでしょうね。4ストエンジン向けかもしれませんね。
私はそこまでこだわってはいないのですが、トライしてみたくなりましたよ。

…私は一応体感が鋭い方、と自覚(?)しているんですが、「早めに異常に気付くけれど、気付いた時にはすでに手遅れのセッティングだった」というのが良くありますんで意味無いですが(笑
…無茶なセッティングをするクセがありますんで。

安いプラグをマメに交換する作戦は良いですよね。私もやってました。
今もそのなごりで、レース以外では使い古したレーシングプラグで走ってますが(笑


プラグの件は大変勉強になりました。
それではまたいらして下さいね。
では失礼します。

ねぎのリーダーさんこんばんは。
さっそくお答えいただきありがとうございました。

ビックキャブは大きさではなく性能の差があるんですね。
ＪＯＧ９０がノーマルではそんなに速くないのと同じようなことなんですね。
確かＫＮ企画からビックリードバルブが出ていたと思いますんで、そちらもあわせて考えてみたいと思います。

分かりやすいアドバイスありがとうございました。