以前、パイプユニッシュでお世話になりました＠プリオです。
結果は放置時間が短かったのかあまり変わりませんでした。今度は放置時間を延ばして試します。
キャブについての質問ですが。
入り口にある出っ張り(低回転域の吸気穴？)を穴と繋がらない程度に削るとパワーが上がると聞いたことがあるのですが、本当なのでしょうか？

＠プリオさん、はじめまして。
縦Ｄｉｏのっとりますプラティーと申します、以後宜しくお願い致します。

ノーマルキャブとして話を進めます
ライブキャブで出っ張り削り＋αで３種類作りましたが私にはわかりませんでした。
＋αが余計と言う噂も（笑

個人的には出っ張り削りだけではさほど変わらないのでは？と思います。
ちなみに私の体感感度は、すこぶる鈍いです。
ご参考に、ならんか？失礼致しました。

＠プリオさん、こんばんはです。

う〜むキャブの出っ張りですか？
これは確かに…吸気口を滑らかにするのには効果あると思いますが、プラティーさんも
おっしゃっています様にあまり効果がある物では無いと思われますよ。
吸気口全体を加工するのならともかく、小加工ではあまり効果は無いかと。

ウワサによると遅くなる場合もあるらしいので、ちょっと微妙だと私は思いますね。
ただ、きちんと削ればデメリットは無いとは思うのですが…


憶測ですが参考にどうぞ。
管理人でした。

ショウさん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

JOGをストマジ風味に、ですか〜。
なかなか渋い趣味をお持ちの様で。


私のFS-JOGですが、コレは一応市販品(だった)フレームがベースとなっているんですよ。
昔の改造スクータークラス専用で販売されていた物なんですね。

構造的には、一般的なミッション車のフレームのスイングアームを無くし、代わりにエンジンを
マウントしているといった感じになります。
シートやタンクは私のオクムラ仕様ですと、ただのFRP製になりますね。

もっと昔には、縦型JOGのノーマルフレームを裸にし、ハンドル下からエンジンハンガー前方まで
パイプで補強を入れ、その上に市販品の「タンクシート」を載せた仕様と言う物もありました。
アルミフレームが販売される前はこの方法が一般的だったと思われますよ。
(私もそこまでは分かりませんが…)

ちなみに「タンクシート」とは、ストマジの社外品で昔あった様な、タンクとシートが一体化している
物の事です。

しかしこの仕様を作るとなると、JOG-Z等の幅の広いフレームではシートを載せるのが難しく
なかなかカッコ良くならなかったりするんですよね。
昔は「湾岸仕様」として関西圏では良く見かけましたが、ベース車両のほとんどが縦型JOG
だったんですよね…


最後に…このフレーム、剛性はすさまじいですがその反面、振動はものすごいですし車体が
非常に小さくホイールベースも短いのでコーナーリングはとても不安定だったりします。
ホイールも10インチなのでスピードもそんなに稼げませんしね。
あくまで相手を同じFSマシンに絞ったチューニングの頂点、というべき物ですので、今となっては
本当に自己満足の乗り物だったりしますね。


う〜ん長文失礼しました。
参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした。

はじめまして、グッピと申します。

吸気はベンチュリー部を通る為に絞られ、どちらかというと吸入過多となって
ますので変わりはないかと(^^;

プラティー様
ねぎのリーダー＠管理人様
グッピ様
ご返答ありがとうございます。

あまり変わらない、最悪悪くなるとのことでしたのでやめときます。

手軽にパワーが上がる方法はありますか？
最高速より加速が欲しいのですが、どうしても今より早くならなくて(^^;

>ねぎのリーダー＠管理人様
プラグによる簡単な圧縮比UPは効果ありました。あれほど簡単に、しかも体感できるほど何てすごいですね。

＠プリオさん、こんばんはです。

そうですね。キャブ加工は精度が求められる所ですので、リスクも大きいと思いますよ。
あとお手軽といえば…点火時期の進角はいかがでしょうか？
少々点火やエンジンの知識は必要ですが、ノーマルではデチューンされている場所ですので
効果はあるかと思います。
(スクーター改造のコーナーを参照して下さいね)


しかし…「お手軽」に速くなる、という方法は基本的に存在しませんよ？
どんな事でもリスクは伴いますので…
それが面白いんですけれどね(笑