こんばんは。山田と申します。
寄ったコンビニで「２秒台」の文字に引き寄せられてモトチャンプを買ったのですが
それのP,190、リップスのチャンバー右下の囲みに
「フランジプレート」ってあるんですが、こんなたったの５ミリのスペーサ-で
本当にパワーバンドを調節できる物なのでしょうか？

マジですか？
アタクシいつもスクーターに関する認識が間違ってるんですが、
本当ならまた間違ってた事になります。

よろしくお願いします。

山田さん、こんばんはでございます〜。


ん〜私も今モトチャンプ買ってきて読んでる所ですが…ありますねぇNEWリップスチャンバー。
…フランジプレートですか？確かにエキパイ前に付けるスペーサーみたいなのがありますね。
…以前にも何か同じ様なコトをお伝えした様な気もしますが…(汗

「たったの5mm」では無く、「5mmも」エキパイ部分の管長が変わるとえらいコトです(笑

エキパイ〜ダイバーコーンまでの長さは、チャンバーボディの長さ以上にパワーバンド回転域を
決定する大事な要素となっているんですね。
なのでコレ、特性を変えるにはものすごく有効なパーツ設定だと思いますよ。

私、FS-JOGだとエキパイとシリンダーの間でも円状のガスケットを使ってません。
紙のガスケットをこの理論の応用で使ってるんです。

(チャンバーにもよりますが…ガスケットを薄い物に変えるだけでも、高回転型への第一歩なんですね)

基本的にパワー特性はチャンバー全体の長さで大きく決まってくる物ですが、こういった各パーツ部分での
設計寸法でもパワーには大きく関係してくるんですよ。
…私はチャンバーなんか作れませんのでその点はご了承下さいね(汗


余談ですが…大昔、エキパイの中に入れる「パワーUPアダプター(？)」という物が、某J○Nより
発売されていたコトがあるんですよ。
このリップスの排圧アダプター？の狙いをエキパイ側で行っていた物なんです。
見た目は円柱状のただのカラーなんですけれど(笑
しかしそれだけでも特性は変わる物なんですね。


う〜んスクーター、といいますか小排気量エンジンは、本当にmm単位の設計で大きく変わる
物なんですよ。
ベルトがコンマ5mm違う、ポートが1mm高い、等でも全く別物ですからねぇ。

基本的にスクーターは「そういった物」だと思って頂ければ良いと思います。
管理人でした〜。

こんばんはぁ

某社の社長がチャンバー製作に当たって、幾通りもの試作をした折
「エキパイの形状を見ればどんなのか大体分かるようになってきた」
と、おっしゃられてましたが、興味なかったんで聞き流してしまい
答えようにも、答えが見つからない会社員です^^;

あの形状で、ポン付けＯＫ＆最高速７０ｋｍですか・・・
私個人としては微妙です。
いや、膨張室の形状がどうのってなマニアな話じゃなくて
ベリアルユーロちっくな形状でしょ？目立ちまくりのチャンバーつけて
７０ちょいじゃぁ・・・ねぇ？
純正ちっくな形状＆音量を期待していただけに、残念です。

う〜ん・・・疑問に答えず感想ばかり書いてしまった（ちょい反省）
そいではぁ

会社員さん、こんばんはです〜。


う〜ん確かに性能面だと、MAX70km/hというのはちょっとアレですね(汗
ノーマルパワーバンドの厚みを増すのはそれはそれで難しいと思いますが、最高回転数が
変わらないのでしたらよほどパワーが出ていないと満足出来ないでしょうね。

エキパイのカタチは…このチャンバーだとエキパイが無茶苦茶長いですね。
テーパーが始まるコーン部分までがこれほど細くて長いと、確かにパワーバンドは上がらないでしょうね。
…職人さんが見れば特性まで1発で分かる物なのでしょうが、私には分からないですね(当然

昔から「ノーマルパワーバンド」のチャンバーには速いのが無いイメージしかありませんが、
コレはどうなんでしょうね？
ちょっと気になる今日この頃です…

こんばんはぁ
今からベルトを４ＪＰ→３ＫＪに交換予定の会社員です。
駐車場の片隅で、Ｋ察に職務質問されないように、こっそりと頑張りまっす。
でも、寒いし暗い・・・

>昔から「ノーマルパワーバンド」のチャンバーには速いのが無いイメージしかありませんが、
>コレはどうなんでしょうね？
>ちょっと気になる今日この頃です…

そうなんですよね。私もポン付けＯＫな謳い文句には拒否反応を示すんですよ。
こういうコトを言う人種？はボロクソに書かれてますが←リップス
ただ、発売前の文章から（勝手に）想像してたのと、
あまりにも形状が違ってたんで・・・

やっぱり、アレなんでしょうか？
ポンでも走る。けど、ＷＲセッティングしたらマトモに走る類の（以下略）

関係ないですけど、
モトチ紙面で少し前から気になっているのは中里サンちの広告だったりします^^;
あのセンスは一体どこからくるのか？
あんな格好して恥ずかしくないのか？
あんな場所、奈良にあったっけ？
等など・・・悩みは尽きません^^;

駄文すいません。
そいではぁ

こんばんは。

リブラプロのチャンバーはコースによってエキパイ部分の調整ができます。

説明書が付いてますのでわかりやすいかと。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c81110217

エキパイの長さは正負圧の反射タイミングを決めてますので長くすると遅く返って
きますので低回転側に、短くすると早く返ってきますので高回転側で同期するように
なります。

みなさんこんにちは。
相変わらず認識の甘い山田と申します^^;

うーん、そうだったんですか・・すごいです、マジ知らなかったです。
ご意見、ご感想、リンク共々為になりました。
アタシの超高回転BMF管で試してみます。ゴミにならないかも。

と、同時に何故ヒ○親父殿が3秒台に入らないかもチョットわかった気がします。
氏はおいらと同じくらい小排気量を舐めてます。
いやたぶん。おそらく。めいびー

・・・・・いいんだよ・・・・・

チャンバー替えるんだからさｔｔ

ワシのチャンバーは、ロングエキパイなのは・・・・
（＾ｘ＾）ナイショネ　　　

だってオフロード用だもんｔｔ

皆様こんばんはです〜。

う〜ん…スクーターは色々シビアなのを実感すると、意外とトントン拍子にチューンが
進む事もあるんですよ？
このあたりの「認識の違い」を改めるのも、チューニングにおいては大変大事な事だと思ってますのでね。

小排気量&元々チューン向けではないコトを考えると…シビアどころの騒ぎでは無いんですけれど(笑
だからスクーターは面白いんですよね…


「適当」では絶対に速くなりません。断言しても良いですよコレは(汗
リブラのチャンバーもかなりシビアな調整みたいですが、レーシングならこの位普通だと
思いますよ。


しかしひでおや○さんは何故3秒台に入らないのかは謎ですが(爆
ロングエキパイで13000回っていれば十分だと思いますが…実はパワーバンドがかなり低い位置に
あったりするとか(以下略


P・S
ナカザ○レーシングマジッ○の広告って…確かに路線変更されてますねぇ。
体張ってますよね…
もっとストイックなイメージがあったんですけれど(汗