けいざぶろうと申します。私のリード９０エンジンがチャンバーだとエンジンがかかるのに、ノーマルマフラーだとエンジンがかかりません。しかもチャンバーに大きい穴があいて排気漏れしてうるさいので困っています。なぜノーマルマフラーでエンジンがかからないか皆様の意見を聞かしてください。　　改造箇所は、ボアアップ、ビッグリード、OKO２４パイ　ポート若干変更、ベースGKノーマル二枚　駆動系一式　位です。電気系統は少し変えてありますが、関係なさそうなので‥　キャブのジェット類は濃い目にしています　一応ノーマルマフラーは詰まっていないみたいです。エンジン腰上も問題なしです。　違うと思いますが、ポートの位置があがりすぎてエンジンがかからないとかはありえるのでしょうか？　キャブのジェット類が濃すぎるのでしょうか？　よろしくお願いします。

はじめまして。

チャンバーではエンジンが掛かるのにノーマルマフラーではエンジンが掛からない
との事でマフラーに息を吹き込んで息が通れば詰まりはありません。これは
確実に確認して下さい。またフランジのボルトを緩めて、わざと排気漏れを
させて確認する方法もあります。

エンジン始動はＳＪが関係しています。濃すぎても薄すぎても始動しません。
チョークを引いて始動し易い状態でしたらＳＪを上げて濃くします。
チョークを引かない方が始動し易い場合はＳＪを絞ります。
吸入口を手で塞いでエアを絞ってガスが濃い状態を作り出す事もできますので
エンジンが濃い燃調を要求しているのか薄い燃調を要求しているのか見つけて
下さいね。

けいざぶろうさん、こんにちはです〜。


おっと…ノーマルマフラーでエンジンがかからないとはこれまた難儀ですね。
うーん…これは基本的にはグッピさんのおっしゃる通り、マフラーの詰まり(抜け)のチェック、
スロー系のセッティングがツボだと思います。

ただチャンバーだと、意外とセッティングがバラツいていてもエンジン始動は容易な物だと
思いますので、キャブのセッティングを大幅に変えてみるのも手だと思いますよ。


後ポートの位置が高いと…これは有効圧縮比が低く点火しにくいという現象も考えられなくは無いです。
かなりの勢いでキックするコトも必要では無いかと思われますよ。


うむむ…こういった症状はなかなかご説明しにくいですが、参考にして下さいな。
では失礼します。
管理人でした〜。

グッピさん、ねぎのリーダーさんレスありがとうございます！　とりあえずガスケットを一枚にして、スローのセットをしてみます。OKOとかKOSOのキャブってなんかPEやPWKとジェットの番数が違いますよね〜。