今日スーパーDioにライブDioチェスタの規制前のキャブをつけたのですが被りまくりで
走りません、ニードルを一番下に下げたりMJを下げたりしたのですが一向に直りません。
直キャブにすると走るのですが･･･、一応スーパーDio標準のMJ78､SJ35であわせたの
ですが全くダメです、もしかしてメインジェットを変えるときもニードルジェット
ホルダー(MJの下にあるジェット)も一緒に変えなければだめなんでしょうか？

ゆうさん、こんばんはでございます〜。

ふむ…ライブキャブを付けられたのですね。
しかしジェットの番手さえある程度合わせれば、かぶって走らないと言う事は無いと思うのですが。

一応パーツ的には、NJホルダーは年式ごとに違っていますが、これはエアブリード穴の違いだけで、
そんなに極端に変わっている物ではありませんし。
厳密に言うとMJからの「ガスの吸い上げ」も変わって来ますが、それよりはジェット番手の方が
影響力が大きいので、ここを交換したからといって極端に変わる事は無いと思いますよ。


スロットルバルブやJNだと、ライブの方が基本バランスとして薄めのセットになっている傾向が
あると思うのですが、かぶるとは本当に謎ですよね…

後オートチョーク故障の可能性も考えられますね。
これは私、どんな程度の良い中古でもほぼ100％壊れている物だと認識していますので。
一度チェックされてはいかがでしょうか？
オートチョークは「効きっぱなし」で壊れるので、ここが濃いといくらジェットをいじっても
何の目安にもなりませんからね。


あいかわらず長文になりましたが、参考にして下さいね。
では頑張って下さい。
管理人でした〜

オートチョーク一度確認してみます。あと被っていると同時にものすごい白煙を
吹くんです･･･(TT)正直かなり苦戦しますこのキャブ。
それに直キャブ状態ではまともに走るっていうのがおかしな話ですよね。
明日もう一度ばらしてOHして見ます。
関係ありませんがこの前通販で買った台湾外装には泣かされました(TT)。

今日試しにニードルジェットホルダーを変えてみたのですがあたりでした、
かなり薄くなってエアクリをつけてもまともに走るようになりました、が、キャブが
悪いのかもしれませんがかえって遅くなった気がします(TT)。
ニードルジェットホルダーもパーツリストで比較したところ全くの別物でした。
オートチョークは大丈夫そうでした。

ん〜私も同じような症状になったことがありましたが、
そのときはスーパーディオのオートチョークにライブのキャブの
組みあわせだったのが悪かったようですね。

某氏はニードル関連を全部新品に交換したら直ったということなので
長期保存キャブの場合そのあたりが原因しているのでしょうか。
ガソリンのカスやさびやらで穴が細ったりしてますから。。。

うちの場合は怪しいキャブレターなので何が原因かつかみづらいです。
一回リーダー見てくださいorz

唸れサイクロン！（謎過ぎ

私、ライブのキャブでもチェスタのキャブはスーパーＤｉｏと変わらないので使うなと
言われましたが(^^;

チェスタ（ＳＫ５０ＭＳ）
最高出力(PS/rpm)5.7/6,250
最大トルク(kgm/rpm)0.67/6,000
キャブレター型式PB2E

チェスタ（ＳＫ５０ＭＷ）
キャブレター型式APBB2A（チェスタ以外はライブはAPBC0A）

ＳＫ５０ＭＷは諸元が不明ですが、こんなにトルクが少ないのはキャブでの
パワー規制ですよね。予想される規制方法はベンチュリーの絞りだと思いますが
吸入口から見てスーパーＤｉｏと同じでオーバル（楕円）なら規制されてます。

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ベンチュリ径はまん丸で規制前には間違いなさそうです、キャブレターもPB2EBA JGI
と言うものでした、何とかまともには走るようになったのですがやはりパワーダウン
してしまったような気がします。

ベンチュリーで、まん丸でしたか(^^;絞ってある感じはしますか？通常の
ライブキャブでしたらベンチュリー部で１６φです。

パーツリストを見ますとニードルホルダーが違いますのでニードル径が違っている
可能性はありますね。これが変わっているという事はカットアウェイの
角度も変えている可能性がありますので刻印を確認してみて下さい。
「８ＣＢ（初期型）」、「８ＣＤ（中期型）」となっています。

あとはインマニ、インシュレーターは通常のライブと同じですので、この辺りで
規制している雰囲気はありませんでした。

通常、スーパーＤｉｏにライブキャブを使うと鈍感な方でも大幅なトルクアップを
体感できますので何らかの不具合、セッティングが出てない、キャブ規制しか
考えられないです。

ゆうさん、こんばんはです〜


うーん難しいですね（汗
私もキャブを色々と調べてみましたが、前期型チェスタのキャブだと「ホルダー・ニードルジェット」は
前期型ライブと同じなので、普通にライブキャブを取り付けた場合と大差無いと思うのですが…

後、グッピさんのおっしゃる通り、スロットルバルブはチェスタのみ品番が違いますので
刻印を確認された方が良いかと思います。
私もその品番の手持ちは無いのでちょっと形状までは分からないのですが…

あ、良くPLを見るとジェットニードル自体も品番が独立していますね。
こちらもやはり何かしらの影響があるのかもしれませんね。


最後に…SK50MW-4型のチェスタも緒元表ではパワーは前期方と同じ5.7ps/0.67kgmになっています。
シリンダーやピストン等はZXと同じなので、やはりキャブ辺りに規制があるのかもしれませんが、
この辺りはどうなのでしょうね…
マニやインシュレーターは他グレードと共通なので、やはりキャブに何らかの規制があるのではと
私も思ってみたりしますよ。

･･･実際は違いは無いと思いますけれどもね（笑


最後に…トルク感が無いのでしたら、全体的なキャブセッテイングを煮詰めてみるしか無いでしょうね。
もし各部のパーツが規制がかかっていたとしても、結局パワーを出そうとするなら自分のエンジンに
キッチリ合わせてやらなければいけない物ですからね。


では頑張って下さいね。
成功を祈っておりますよ。
管理人でした〜

ちょっとレス主の質問とは違うこたえなんですが。
明らかに規制の入っているライブ中期キャブを手に入れてしまいました。
某オクで手に入れたのですが、キャブ号機の刻印がAPBB0AAこれは地雷ですね
外見はまったくライブディオ中期と同形状ですがスロットルバルブの
太さがまったく違います。

正確に測定はいできてませんが口径も大幅に絞られているようです。

キャブ号機から検索掛けてみたところDioチェスタではなくDioFITのものでしたね
この車種はフレームが一応AF27なのですが真円形のものです。
ひょっとしたらチェスタもこのキャブが搭載されているのではじゃないでしょうか？

http://yaplog.jp/tac-bike/archive/50

Tacさん、こんばんはです〜

うむむ？これは中期ライブキャブに見えて少し違う物ですね。
すごい中途半端な存在の様ですが…性能はどうなんでしょう(汗

FitはDio系でもかなり特殊存在の様なので、やはり何かあるのかもしれませんね〜

自分のは間違いなく規制前のものでした。まん丸の穴でしたよ。

こんばんは。

＞tacさん、ねぎのリーダーさん
Ｆｉｔにライブキャブをそのまま付けてしまいますとパワー規制に引っ掛かると
思いますよ。その為に規制したキャブを使っているのでしょうね。あと縦型は
キャブとリードバルブが接近していて吸気音が大きいですので騒音規制の為に
絞りも大きくなっていると思われます。

＞ゆうさん
Ｆｉｔはスロットルバルブ直径が違っていたようですので、バルブ直径を計ってみては？

あと前にも書きましたがスロットルバルブには刻印が入ってます。この刻印は
何でしょう？刻印でカットアウェイの角度もわかりますので新発見のバルブであれば
ねぎのリーダーさんのセッティングパーツの１つになる可能性もありますので
ご協力下さいませ。

皆様おはようございますです〜。

＞グッピさん
なるほど…確かにパワー規制にかかりますよね(汗
すっかり忘れていましたよ。
と言う事は…やはり縦型ならではのキャブ規制で絞られている可能性は大きいですよね。
うーん興味しんしんです(笑

＞ゆうさん
どうやらスロットルバルブの径が違う様ですね。
ベンチュリーは真円かもしれませんが、ベンチュリー径が小さくてはあまり効果は無いのでしょうね…

もしスロットルバルブがライブと同一の径だとしましたら、是非何が使われているか知りたいので、
よろしければバルブ下面の刻印とバルブの直径をお教え願いませんか？
後学の為にも･･･よろしくお願いします。

スロットルバルブの刻印だけでも見てみます(＾＾)
ノギス持ってないんで直径はかれないです・・・orz・・・

「８ＣＢ（初期型）」、「８ＣＤ（中期型）」今日スロットルバルブの刻印をみたら
「８ＣＣ(何型？)」･･･orz･･･まったくわけわからんキャブでした・・・・。
チェスタ特有なのだろうか・・・

ゆうさん、こんばんはです〜

なるほど…やはりスロットルバルブの刻印は聞いた事の無い刻印の様ですね…
径が分かれば互換性の問題も分かると思うのですが、特殊な物だと言う事が分かっただけでも
大きな進歩ですよ。

おそらくライブキャブとは互換性の無いタイプの様ですが(泣
(たぶんライブより少し小さいのでしょう…)
確認して頂きありがとうございました。
管理人でした〜

こんばんは。

＞ゆうさん
ありがとうございます。「８ＣＣ」ですか。新発見のバルブですね。「８ＣＢ」、
「８ＣＤ」の最後のアルファベットがカットアウェイの角度のような感じがしますので
初期型のＢ、中期以降のＤの丁度、中間の角度の気がします。

あとは、ねぎのリーダーさんがおっしゃるようにバルブ直径がわかれば
セッティングパーツとして使えるかも。

カットアウェイの角度ですがアクセル中開度ぐらいまでのフィーリングが変わるぐらい
ですので、まだチェスタキャブを使った時のトルク不足の謎は解けてません(^^;

＞ねぎのリーダーさん
あとは径だけですね。tacさんにＦｉｔの刻印を見て頂くとバルブ径の予想が
できるかも。

トルク不足の件なんですが、全体的に煮詰めた結果何とかカバーできました。
８CC、本当に謎ですねこのキャブ　orz

う・・・なんか呼ばれたのででてきましたが、
ちょっとあのキャブはもともと手放すつもりで落札してあったので
現状手元にはありませんので・・・

一応刻印のほう確認してみます。

どうやらライブDioのスロットルバルブの径は全部共通でチェスタの「8CC」の
スロットルバルブもセッティングパーツとして使えそうです。

ゆうさん、再びこんばんはです〜


ふむふむ…「8CC」はライブ系に使えるのですね？
これは貴重な情報、ありがとうございます〜
是非実験したいと思いますので。

これでライブキャブに使えるスロットルバルブは3種類ですね。
これだけあればかなりセッティングの幅も広がります〜


助かりましたよ。どうもありがとうございました〜
管理人でした。

実際付け替えて走ってみたんですが、あまり変わりは無かったです(^^;)
(というか鈍感すぎ？俺)FNクラスの人たちにはいいセッティングパーツに
なるかもしれません。