皆さんこんばんわ、３６です。

昨日、２８ＺＸマフラーを
真ん中辺りから、少しエキパイ方向に戻った辺りを”ぶった切り”
真ん中より後ろにある壁を取り払い
その後、溶接して、ステンカバーを取り付け
外見上は元通りに。

現状での内部構造は、２部屋になってるのですが
出口までは障害もなく、ほぼストレートな感じなんですよ
これって”爆音”間違いなしですよね？

後は性能なんですが
どうなんでしょ？
向上は望めるのでしょうか？
それとも”激遅”（汗

なんだか”教えて君”みたいでｍ( _ _ )ｍ

まだ、私の車両にはリードのエンジンが付いていて
テストは出来ていませんので
是非、皆さんの予想、あるいは経験談など
お聞かせ戴きたく、
久々に質問させて戴きました。

宜しくお願い致します。

３６おやじさん　こんばんはです

２０年も前に同じような事をしましたよ。
車両はパッソーラでしたが・・・（笑
友達のパッソーラより速くしたかったので・・・（次元が低い･･･

私の方法は、マフラーを車両に付けたらタイヤ側（内側？）を長方形にぶった切り、
中身をバーナーで全て焼き殺してから蓋をしましたよ。

マフラーの感想は、友達のパッソーラより低中速は激遅でした（笑
直線をず〜と走ったら次第に抜きましたが。
コレ、ポン付けですのであしからず（当時は知識なんかありませんでした）
音はそんなにうるさくなかったと記憶していますよ。
ノーマルと同じだったような？

車種はじぇんじぇん違いますので参考になるかどうか？
昔と今のマフラーはまったく違う形ですので聞き流して下さいね（笑

３６おやじさん、こんばんはです〜


ふむふむ…28ZXマフラーの加工でしょうか。
コレ、2番目の部屋から直で抜いても、さほどうるさくはならないと思いますよ？

私、ノーマル排気口の上側に大穴を開けていた事もあるんですが、それでもかなり静かだった
記憶があります。
ホンダマフラーだと…「2番目」の部屋から直接排気を抜いた所で、大して消音効果は犠牲に
ならないと分析していますよ。
(グラスウールも1番目の部屋に集中していた…と思いますし)


蛇足ですが…何でそんなコトをしたのかと言いますと(笑
ホンダ縦型マフラーだと、ボアアップ状態で排圧が異常に高くなった時に、高回転でのチャンバーへの
充填効率が高い場合、アクセルを一気に開けたりすると回転がいきなりストールするといった
症状が出る事があるんですね。
コレ、チャンバー性能うんぬんでは無く、絶対的な「抜け」の方向性が足りないという結果だと思うんです。

で、ノーマル排気口の上側に、直径5mm程度の穴を開けると…アラ不思議、高回転まで
追従するようになるんですよね。
キャブセッティングがどうの、といったＬＶでのトラブルではありませんし、ホンダはヤマハに比べて
マフラーの出口までがかなり効率が悪いと思いますので…


ヤマハでも…MR.XYGさんとはちと時代が違いますが、JOG80エンジンにチャンプRSの中身くりぬき
マフラー…
という仕様もありましたねぇ。
…私と同世代の方ならお分かりかと(笑

チャンプRSというチャンバータイプのノーマルマフラーを装備している車種があったのですが、
そのチャンバー型の中身をくりぬいてチャンバー代わりにするという定番チューンでしたよ。
これも中身が無い割には、かなり静かだったですよ。
スカスカ気味にはなりましたが、PWK28との組み合わせにも耐えましたから良しとします(爆

私のチームで作った物は溶接のカスが内部に残ってしまい、アクセルOFF時にカスが詰まって
エンジンがいきなり失速するという…デンジャーな物でしたけれどね(汗


結局…ノーマルマフラーの様な鉄板が厚い物は、結構「抜いて」も大丈夫の様ですね。
チャンバー室内部の反響音が出口まで響いて来ませんから。


おっと…変な長文失礼しました。
あやうく「昔のお話」になる所でしたのでこれにて失礼致しますね(笑
管理人でした〜

おこんばんわです、３６でし。

大して変わらないんですか＞音量
少しは期待していいのかな？
上さえ回ればＯＫ牧場ですんで。
出たとこ勝負ですね（爆

大変、参考になりました
ありがとうございました。
次は壁全部、抜いてみます。（オオバカもんです

装着後（一月以上先です）
インプレします。