皆さん、こんばんは。
遅くなりましたがセッティングが出た（？）ようなのでご報告します。

１ｍｍは削りすぎなので１ｍｍ弱にしましょう。
段差が１．５ｍｍ位ありましたが、半分位にするのがよろしいかと。
キャブセッティングだけは必ずしましょう。
でないと、エンジン明らかにおかしいです。
Ｄ型のエアスクリューですが、マイナスドライバーで簡単に回すことが出来ました。
コツは、スクリューの平らな所にドライバーを押し当てて回すだけです。

キャブセッティングだけで駆動系は触っていませんが、加速はメチャクチャいいです。
６０ｋｍ/ｈに到達するのに６秒位で行けます。

なのですが、まだ不安です。
ＭＪをノーマルの７８から８２にしたのですが、プラグがまだ白いです。
これは、プラグの通りまだ薄いってことなのでしょうか？
それとも、プラグの番数を上げたほうがいいのでしょうか？
あとプラグはＢＰＲ８ＨＳのねじ長１２．７ｍｍのものを使っているのですが、これを１１．２ｍｍのＢＰＲ８ＬＳにすると圧縮比を下げることが出来ると思うのですがどうでしょう？

未熟者で申し訳ないですが、アドバイスお願いします。

改造大好きな高校生さん、お久しぶりです。

加速が良くなりましたか〜。おめでとうございます。
圧縮比UP加工、大成功ですね。

さて、プラグが白いという事ですが、これはまだ燃焼温度が高い可能性がありますね。
MJ82番&プラグ8番でしたら結構冷却されていると思うのですが･･･おっとここで固定観念を持っては
いけませんね。
高校生さんがおっしゃるように実際にプラグは白いのですから。

明らかなノッキング(回転が不規則になったりチリチリと音がします)が起きていないのでしたら、
そこそこは安全圏ですが、やはり対策をしておく方が無難です。

この場合、メインジェットを上げて混合気を濃くし、燃焼温度を下げるのも手ですが、その場合
あまり燃料が濃すぎると上が回らなくなってしまいます。
ですので、とりあえずプラグをもう1番上げてみるのはいかがでしょうか?

その上でプラグの焼け色の改善が見られないようでしたら、さらにメインジェットUP&キャブセッテイング
が必要になってきますね。

そしてご質問のプラグの長さですが、これはBPR8LSにすると圧縮比を下げる事は可能ですね。
しかし短い分プラグがヘッド内に入ってしまいますので、あまり理想的な燃焼効率が得られるとは
思えませんね。
(圧縮のみを下げるという意味でしたら効果的だと思いますよ)

余談ですが、私レースで「B○EGV」というネジ長が長いプラグにワッシャーをかませて圧縮比UP
しているのですが、それでも特に問題は起きていません。
レースのレギュレーション(規則)で、「プラグの交換はOK」という物がありますので、それに
合わせた苦肉の策、といった感じです。
プラグがヘッド内に飛び出していて燃焼効率が悪くなるはずですので、あまりやりたくは無いのですが。
(少しの圧縮比UPの分だけパワーは出ます)


長くなってしまいましたが、まずプラグの番数UPから試されてはいかがでしょうか。
実際チューンが進むと10番を使ったりもするものですし。
メインジェットの上げすぎによる燃焼効率の悪化だけは気を付けて下さいね。

長文失礼しました。

ねぎのリーダーさん、こんばんは。
返事が遅れてしまいました、ごめんなさい。

今日、プラグを買ってきました。
BPR9HSが売ってなかったのでBR9HSを買ってきました。

ねぎのリーダーさんの言う通りに様子を見てみます。
また、その後の様子を書かせていただきます。
アドバイス、ありがとうございました。